在混動汽車市場日益激烈的競爭中，各大廠商紛紛推出各自的技術亮點，試圖吸引消費者的眼球。曾幾何時，油電同價是混動車型的招牌賣點，但隨著消費者對于低油耗與高性能的雙重追求，市場風向悄然改變。在這一背景下，福特作為合資品牌的代表，以其卓越的混動技術脫穎而出，成為混動領域的一股獨特力量。
福特混動的核心競爭力在于其創新的PS架構，該架構通過行星齒輪組實現了發動機、MG1電機和MG2電機的解耦，并利用電機靈活調節發動機轉速，從而實現速比的連續可變。這種設計使得發動機和電機能夠根據駕駛需求獨立或協同工作，達到最佳的動力輸出與油耗平衡。在純電模式、混動模式和強電模式之間自由切換，福特混動系統不僅滿足了日常駕駛的多樣需求，更在怠速和滑行制動時回收多余能量，提升能源利用效率。
純電模式下，福特混動系統在車輛起步和低速行駛時，如紅綠燈起步、停車場緩行等場景，由電池為MG2驅動電機供電，實現零排放的靜謐駕駛。隨著車速提升，發動機適時介入，與MG2電機共同驅動車輪，進入混動模式。此時，發動機不僅直接驅動車輛，還為MG1電機提供動力，進而為MG2電機供電，形成高效的能量循環。在需要更強動力時，如超車，MG2電機從電池中汲取電能，增強動力輸出，進入強電模式。
福特混動不僅在動力模式上靈活多變，更在動力性能上實現了顯著提升。與豐田THS混動普遍采用的自然吸氣發動機不同，福特混動車型搭載了渦輪增壓發動機，如蒙迪歐1.5T混動車型，其1.5T EcoBoost發動機最大功率可達190馬力，配合電機綜合輸出208馬力，峰值扭矩222N·m。而2.0T車型更是配備了2.0T EcoBoost發動機，最大功率高達288馬力，峰值扭矩403N·m，綜合馬力輸出可達308馬力，媲美V6發動機。
福特混動在發動機技術上的突破不僅限于動力輸出。第5代EcoBoost發動機采用了高壓直噴與進氣道噴射的雙噴射技術，噴油壓力高達350bar，可根據不同工況靈活調整噴射模式。同時，雙渦道設計和電子控制廢氣閥等關鍵技術的應用，使得發動機響應更加迅速，動力輸出更加平順。福特混動在電機、電池及系統集成方面也進行了全面優化，采用自研的高速扁線油冷電機，實現更高的功率密度和更廣的驅動速域，進一步提升了能效和動力性能。
在電池安全方面，福特混動同樣表現出色。采用功率型電池包，體積小、重量輕，不僅提升了車輛的駕駛性能，還增強了電池的安全性。低鎳NCM111三元鋰電芯在能量密度、放電倍率等方面優于傳統鎳氫電芯，且耐久度和安全性更高。電池包達到了IP67防水防塵等級，經過嚴格的電池包級別實驗和零部件級別實驗，以及不同工況下的循環壽命驗證，確保了電池在極端條件下的可靠性和穩定性。
福特混動技術的成熟與領先，得益于其多年來的持續研發與積累。從2004年推出Escape Hybrid至今，福特混動技術已發展至第四代，憑借小巧緊湊的功率分流器、動力強勁的EcoBoost渦輪增壓發動機以及安全高效的三元鋰電池，福特混動在市場中樹立了獨特的品牌形象，贏得了消費者的廣泛認可。在混動汽車市場競爭日益激烈的今天，福特混動以其卓越的性能和安全性，成為了消費者心中的優選之一。
