近年來，中國新能源汽車市場的蓬勃發展，不僅見證了特斯拉Model S等高端電動車型的初次亮相，更迎來了自主品牌的強勢崛起。十年前，特斯拉Model S作為中國市場上豪華電動汽車的唯一選擇，售價高達70萬以上。如今，電動化浪潮已深刻改變了豪華車市場的格局。
根據鈦媒體App對豪華品牌市場占有率的最新梳理，自主品牌在高端市場的表現已逐漸超越國際品牌。尤為值得注意的是，自主品牌的高端暢銷車型多為新能源車型，而合資豪華品牌仍主要依賴燃油車。這一趨勢反映出，中國消費者在豪華車選擇上的多元化，同時也加劇了電動車行業的競爭。
乘聯會數據顯示，2024年前10個月，新能源汽車銷量達到975萬輛，同比增長33.9%，滲透率已連續四個月超過50%。這一數據不僅標志著新能源汽車從小眾產品走向市場主流，也預示著未來競爭的激烈程度將進一步提升。豪華車市場作為各大品牌爭奪的焦點，其20萬元以上的價格區間成為主要增量市場之一，占比約為25%。
過去，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統豪華品牌在20萬元以上的市場中占據主導地位。然而，隨著自主品牌的強勢進攻，合資品牌在中國市場的份額逐漸下滑。數據顯示，2024年1至10月，德系品牌的市場份額為14.9%，美系、日系和韓系品牌分別為6.5%、11.2%和1.6%。BBA的銷量也普遍下滑，其中奔馳、寶馬和奧迪前三季度在華銷量分別下滑10.2%、13.1%和8.5%。
面對新能源轉型的遲緩，傳統豪華品牌錯失了市場機遇，而自主品牌則抓住這一窗口迅速崛起。在這場變革中，插混市場成為另一重要增量。乘聯會數據顯示，中國在世界插電混動市場的份額持續上升，2024年1月至9月達到78%的超高水平。
吉利旗下的極氪和領克作為自主品牌中的佼佼者，近日宣布進行整合，目標直指BBA等傳統頭部豪華品牌。極氪和領克分別成立于2021年和2016年，前者主要聚焦純電路線，后者則主要聚焦混動路線。兩家品牌在市場上均取得不俗成績，極氪在20萬以上市場累計交付超39萬臺，領克累計銷量近130萬臺，平均成交價超17萬。
整合后的極氪科技集團將覆蓋15萬元到80萬元的市場區間，提供幾乎全覆蓋的新能源產品選擇。這一戰略整合不僅避免了內部競爭，還形成了車型、級別、價格和能源形式等多維度的互補優勢。極氪定位全球豪華科技品牌，主打“豪華、極致、科技”，而領克則定位全球新能源高端品牌，主打“潮流、運動、個性”。
隨著中國汽車市場逐步進入飽和階段，未來競爭將更加激烈。長安汽車董事長朱華榮曾預測，未來兩到三年，中國市場或有70%的品牌面臨關停或并轉。在這一背景下，規模效應成為留在“牌桌”上的先決條件。極氪與領克的整合正是為了擴大企業規模效應，提前鎖定未來競爭的“門票”。
整合后的極氪科技集團將覆蓋60%左右的中國汽車細分市場，2024年底年銷量有望超過50萬臺，成為首個跨過50萬臺門檻的中國高端豪華新能源車企。通過規模效應降低成本，提升供應鏈效率，也是極氪科技集團在未來競爭中占據優勢的關鍵。
（示意圖片，非原文圖片）
吉利“雙子星”的整合為自主品牌在電動化時代的向上突圍提供了全新樣本。這一整合不僅有助于解決品牌互搏、售價交叉和內部競爭等問題，還為中國新能源汽車市場注入了新的活力。隨著競爭的加劇，未來誰能在豪華電動車市場中占據主導地位，仍需拭目以待。
