近期，新能源汽車市場中的激光雷達(dá)應(yīng)用成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)蓋世汽車研究院的最新數(shù)據(jù)，15萬元以上價(jià)位的新能源車型中，激光雷達(dá)的滲透率已經(jīng)超過24%，而在頭部新勢力品牌中，這一比例更是接近60%。這一趨勢表明，激光雷達(dá)已從最初的小眾產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑囆偷臉?biāo)配，其市場地位日益穩(wěn)固。
然而，隨著端到端方案的不斷發(fā)展，純視覺方案在特定場景下的表現(xiàn)也愈發(fā)亮眼，如障礙物識別和交通環(huán)境理解等方面，均展現(xiàn)出一定的可行性。這一變化使得部分車企開始重新審視激光雷達(dá)的必要性，特別是在成本和技術(shù)成熟度等方面的考量下。
價(jià)格昂貴是車企放棄激光雷達(dá)的首要因素之一。高昂的采購成本導(dǎo)致搭載激光雷達(dá)的車型在售價(jià)上難以親民，從而限制了其市場普及率。激光雷達(dá)技術(shù)的成熟度、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及與現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)的兼容性等問題，也影響了車企的決策。盡管如此，激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尤其是L3及以上級別的系統(tǒng)中，仍具有不可替代的作用。其精確的測距、高分辨率成像和對復(fù)雜環(huán)境的高度感知能力，是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
為了普及高速NOA功能，國內(nèi)部分品牌車型選擇了放棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用純視覺+端到端方案。同時(shí)，低算力域控的價(jià)格優(yōu)勢也成為車企在成本權(quán)衡上的考慮因素。然而，從安全冗余度的角度來看，無論是純視覺、端到端還是大模型方案，都仍處于驗(yàn)證階段。因此，在短期內(nèi)，激光雷達(dá)依然是部分市場的剛需。
激光雷達(dá)市場的競爭格局也在不斷變化。近日，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)這兩家龍頭企業(yè)相繼發(fā)布了2024年第三季度的財(cái)報(bào)。從銷量來看，速騰聚創(chuàng)在前三季度總銷量上領(lǐng)先于禾賽科技，且增長速度也更為迅猛。兩家公司均以ADAS激光雷達(dá)為主打產(chǎn)品，但速騰聚創(chuàng)的合作伙伴數(shù)量更多，價(jià)格也更實(shí)惠。在營收方面，禾賽科技在第三季度實(shí)現(xiàn)了5.4億元的營業(yè)收入，同比增長21.1%，而速騰聚創(chuàng)的收入則為4.08億元。盡管速騰聚創(chuàng)在銷量上領(lǐng)先，但禾賽科技在毛利率和研發(fā)費(fèi)用上表現(xiàn)更佳。
在合作伙伴方面，禾賽科技與90多家海內(nèi)外企業(yè)達(dá)成了合作，并與20家國內(nèi)外汽車廠商的75個(gè)車型達(dá)成了量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。速騰聚創(chuàng)則與28家汽車整車廠及一級供應(yīng)商的92款車型達(dá)成了量產(chǎn)定點(diǎn)訂單，并與排名前5的汽車品牌中的4家確立了合作關(guān)系。速騰聚創(chuàng)在機(jī)器人領(lǐng)域也取得了重大進(jìn)展和突破，合作伙伴數(shù)量已突破2600家。
展望未來，兩家公司均對激光雷達(dá)市場持樂觀態(tài)度。禾賽科技預(yù)計(jì)將在第四季度再次實(shí)現(xiàn)盈利，并計(jì)劃將關(guān)鍵產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)一半至200美元，以推動(dòng)激光雷達(dá)在電動(dòng)汽車中的更廣泛應(yīng)用。速騰聚創(chuàng)則預(yù)計(jì)第四季度將有更多搭載其激光雷達(dá)的車型量產(chǎn)，并在ADAS和L4自動(dòng)駕駛方向上均有望帶來新的業(yè)務(wù)增長。同時(shí)，速騰聚創(chuàng)還看好機(jī)器人領(lǐng)域的市場前景，認(rèn)為這將是一個(gè)更大的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
