近年來，隨著消費者對于汽車油耗與動力性能的雙重追求，混動車型逐漸成為了市場的新寵。曾經，油電同價是混動市場的一大賣點，而今，消費者更愿意為高性能、低油耗的混動車型買單。在這一背景下，福特作為合資品牌的代表，憑借其混動技術的獨特優勢，成功吸引了市場的目光。
福特的混動技術，其核心在于PS架構的行星齒輪組設計。這一設計實現了發動機、MG1電機和MG2電機的解耦，并通過電機調節發動機轉速，達到了速比連續可變的效果。因此，發動機和電機可以根據駕駛需求單獨或協同工作，既保證了動力輸出的高效性，又實現了油耗的顯著降低。
福特的混動系統提供了多種駕駛模式，包括純電模式、混動模式和強電模式。在純電模式下，車輛主要依靠電池供電，適用于起步和低速行駛。隨著車速提升，發動機啟動并加入系統運轉，與MG2電機共同驅動車輪，進入混動模式。而在需要更強動力時，如超車，MG2電機將從電池中獲取更多電能，提升動力輸出，進入強電模式。該系統還具備動能回收功能，在制動和滑行時，可將多余能量存儲至電池中。
福特的混動技術不僅注重油耗的降低，更兼顧了動力性能的提升。與豐田THS混動普遍采用自然吸氣發動機不同，福特混動車型搭載了渦輪增壓發動機，并配備了EcoBoost技術。例如，蒙迪歐1.5T混動車型搭載了1.5T EcoBoost發動機，最大功率可達190馬力，配合電機可輸出208馬力。而2.0T車型則搭載了2.0T EcoBoost發動機，最大功率可達288馬力，綜合馬力輸出甚至達到了V6級水平。
在混動系統的電機、電池以及系統集成方面，福特也做出了顯著優化。其自研的高速扁線油冷電機具有較高的功率密度，使得純電最高車速可達約137km/h，高于豐田THS混動。同時，福特混動系統的工作電壓也更高，達到了500V左右，進一步提升了系統的性能和能效。
除了動力性能和油耗表現外，福特混動還十分注重電池的安全性和可靠性。其采用了低鎳NCM111三元鋰電芯，具有更高的能量密度和放電倍率，同時耐久度和安全性也更高。福特的一體式電池包在密封性、安全可靠性以及技術成熟度方面均表現出色，達到了IP67防水防塵等級，并經過了多項嚴格實驗驗證，確保了在各種工況下的可靠穩定。
事實上，福特在混動領域的探索歷史悠久。早在2004年，福特就推出了Escape Hybrid車型，在混動市場上進行了初步嘗試。經過20年的發展，福特混動技術已經發展至第四代產品，憑借其成熟的技術和獨特的優勢，在市場中占據了重要地位。更加小巧緊湊的功率分流器、動力強勁的EcoBoost渦輪增壓發動機以及安全可靠的三元鋰電池，共同構成了福特新一代混動技術的核心競爭力。
如今，福特混動已經成為市場上的一股清流，以其既能省油又動力強勁的特點贏得了消費者的青睞。在眾多合資車企中，福特率先開啟了混動的研發工作，并打下了堅實的基礎。相較于傳統的功率分流式混動和其他主流混動技術，福特混動在動力性能、油耗表現以及電池安全性方面都展現出了顯著優勢，為市場帶來了更多選擇。
