近日，英國權威財經媒體《金融時報》披露了一則關于日產汽車的重大動態，據匿名高管透露，日產正積極物色新的投資者伙伴，本田汽車或成為其潛在的合作對象。
日產汽車最新財報揭示了公司的嚴峻現狀。與2024財年首季相比，其銷售收入減少了5.08%，降至2.99萬億日元，低于市場預期的3.05萬億日元；營業利潤更是大幅下滑84.67%，僅為319.1億日元。更為糟糕的是，該季度日產由盈轉虧，凈虧損達到93.4億日元，與原先預期的凈收益490.7億日元大相徑庭。
面對這份黯淡的財報，日產迅速調整了全財年的業績預測，并采取了包括減產、裁員、高管減薪及出售三菱汽車股份等一系列成本控制措施。然而，日產雷諾三菱聯盟的裂痕日益擴大，雷諾自2023年12月以來已兩次宣布減持日產股份，這對日產而言無疑是雪上加霜。回溯1999年，雷諾曾出手拯救瀕臨破產的日產，如今卻選擇轉身離去。
在雷諾無法再為日產提供有力支持的情況下，日產亟需尋找新的長期戰略盟友。一位高管坦言，以當前的現金流狀況，日產可能僅能維持12至14個月的運營，因此引入新投資刻不容緩。
此時，本田入股日產的傳聞甚囂塵上。從市場角度分析，日產和本田在美國市場均有一定影響力，尤其是本田，2023年在美銷量高達130.8萬輛，同比增長33%。日產雖因混動車型推出滯后而面臨挑戰，但其在美銷量亦有所增長。在中國市場，兩家公司若能聯手，無疑將增強抵御風險的能力。
企業文化和技術理念的高度契合，也為雙方合作奠定了基礎。日產和本田都是技術導向型企業，今年早些時候，雙方已簽署諒解備忘錄，探討在電動化和智能化領域的戰略合作。隨著電動化時代的到來，日本車企轉型壓力巨大，“抱團取暖”成為趨勢。豐田已攜手大發、鈴木等品牌形成日系車企的一股力量，而日產與本田若能深化合作，并吸納三菱，將有望構成另一股強大的勢力。
在中國市場，日產已明確將新能源作為發展重點。在第七屆進博會上，日產汽車企業副總裁關口勛表示，與中國伙伴的合作是確定無疑的戰略選擇。日產計劃到2026年在中國市場推出8款新能源車型，并承諾在未來四年內將73%的日產品牌產品換新，以提升銷量并實現整車出口。
在2024廣州車展前夕，東風日產宣布與鴻蒙座艙展開合作，成為首家與該智能座艙系統全方位合作的合資品牌。車展上，關口勛還透露，未來三年日產將在新能源領域投入超過100億元研發資金，并將技術中心員工規模擴大至4000人。這一系列舉措不僅彰顯了日產在中國市場加速轉型的決心，也是其推進“GLOCAL”模式的關鍵步驟。
在多家主流車企缺席的廣州車展上，英菲尼迪的回歸或許能從側面反映出日產對中國市場的重視和期待。
