近日，英國權(quán)威財經(jīng)媒體《金融時報》披露了一則關(guān)于日產(chǎn)汽車的重大動態(tài)，據(jù)匿名高管透露，日產(chǎn)正積極物色新的投資者伙伴，本田汽車或成為其潛在的合作對象。
日產(chǎn)汽車最新財報揭示了公司的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。與2024財年首季相比，其銷售收入減少了5.08%，降至2.99萬億日元，低于市場預(yù)期的3.05萬億日元；營業(yè)利潤更是大幅下滑84.67%，僅為319.1億日元。更為糟糕的是，該季度日產(chǎn)由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損達到93.4億日元，與原先預(yù)期的凈收益490.7億日元大相徑庭。
面對這份黯淡的財報，日產(chǎn)迅速調(diào)整了全財年的業(yè)績預(yù)測，并采取了包括減產(chǎn)、裁員、高管減薪及出售三菱汽車股份等一系列成本控制措施。然而，日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的裂痕日益擴大，雷諾自2023年12月以來已兩次宣布減持日產(chǎn)股份，這對日產(chǎn)而言無疑是雪上加霜。回溯1999年，雷諾曾出手拯救瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，如今卻選擇轉(zhuǎn)身離去。
在雷諾無法再為日產(chǎn)提供有力支持的情況下，日產(chǎn)亟需尋找新的長期戰(zhàn)略盟友。一位高管坦言，以當(dāng)前的現(xiàn)金流狀況，日產(chǎn)可能僅能維持12至14個月的運營，因此引入新投資刻不容緩。
此時，本田入股日產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。從市場角度分析，日產(chǎn)和本田在美國市場均有一定影響力，尤其是本田，2023年在美銷量高達130.8萬輛，同比增長33%。日產(chǎn)雖因混動車型推出滯后而面臨挑戰(zhàn)，但其在美銷量亦有所增長。在中國市場，兩家公司若能聯(lián)手，無疑將增強抵御風(fēng)險的能力。
企業(yè)文化和技術(shù)理念的高度契合，也為雙方合作奠定了基礎(chǔ)。日產(chǎn)和本田都是技術(shù)導(dǎo)向型企業(yè)，今年早些時候，雙方已簽署諒解備忘錄，探討在電動化和智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。隨著電動化時代的到來，日本車企轉(zhuǎn)型壓力巨大，“抱團取暖”成為趨勢。豐田已攜手大發(fā)、鈴木等品牌形成日系車企的一股力量，而日產(chǎn)與本田若能深化合作，并吸納三菱，將有望構(gòu)成另一股強大的勢力。
在中國市場，日產(chǎn)已明確將新能源作為發(fā)展重點。在第七屆進博會上，日產(chǎn)汽車企業(yè)副總裁關(guān)口勛表示，與中國伙伴的合作是確定無疑的戰(zhàn)略選擇。日產(chǎn)計劃到2026年在中國市場推出8款新能源車型，并承諾在未來四年內(nèi)將73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品換新，以提升銷量并實現(xiàn)整車出口。
在2024廣州車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與鴻蒙座艙展開合作，成為首家與該智能座艙系統(tǒng)全方位合作的合資品牌。車展上，關(guān)口勛還透露，未來三年日產(chǎn)將在新能源領(lǐng)域投入超過100億元研發(fā)資金，并將技術(shù)中心員工規(guī)模擴大至4000人。這一系列舉措不僅彰顯了日產(chǎn)在中國市場加速轉(zhuǎn)型的決心，也是其推進“GLOCAL”模式的關(guān)鍵步驟。
在多家主流車企缺席的廣州車展上，英菲尼迪的回歸或許能從側(cè)面反映出日產(chǎn)對中國市場的重視和期待。
