在中國新能源汽車市場的浩瀚星空中，一場關乎未來格局的變革正在悄然上演。十年前，特斯拉以Model S為先鋒，將售價超過70萬的豪華電動汽車帶入中國市場，彼時，這一領域幾乎是一片空白。而今，電動化浪潮已席卷整個豪華車市場，傳統格局被徹底顛覆。
根據鈦媒體App的深入梳理，豪華品牌市場占有率的數據顯示，自主品牌在高端市場的占有率已悄然超越國際品牌。這一轉變的背后，是自主品牌新能源車型的強勢崛起，而合資豪華品牌則依然深陷燃油車的泥潭。消費者的選擇日益豐富，中國已成為全球電動車競爭最為激烈的戰場，自主品牌為了搶占更多市場份額，紛紛發起猛烈攻勢。
在這場激烈的競爭中，吉利旗下的極氪與領克宣布整合，目標直指BBA等傳統豪華品牌的腹地，誓言在新能源時代打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團。這一戰略舉措，無疑為中國新能源汽車市場投下了一枚震撼彈。
華泰證券的最新報告指出，按價格帶劃分，10-15萬、15-30萬、30萬以上市場分別處于自主替代的后半段、白熱化階段和加速替代階段。市場的格局正在被重塑，電動化時代豪華的新秩序亟待建立，而參與者們正拼盡全力爭奪入場券。
BBA等傳統豪華品牌，曾長期占據市場的主導地位，但隨著新能源汽車的崛起，它們的“躺贏時代”已經一去不復返。乘聯會的數據顯示，2024年前10個月，新能源汽車銷量達975萬輛，同比增長33.9%，滲透率已連續四個月突破50%。這意味著，新能源汽車已成為市場的中堅力量，而傳統豪華品牌則因新能源轉型遲緩而錯失良機。
然而，在油電切換的過程中，插混市場也迎來了爆發式增長。乘聯會數據顯示，中國在世界插電混動市場的份額持續走強，2024年1月至9月已達到78%的超高水平。這為自主品牌提供了新的增長機遇，而極氪與領克的整合，正是抓住了這一機遇。
極氪與領克，都是吉利系品牌中的佼佼者。領克自2016年成立以來，已累計銷量近130萬輛，平均成交價超17萬，成為最早摸到累計百萬輛規模的“新勢力”品牌。而極氪雖然成立僅有三年多，但在20萬以上市場已達成超36萬臺的累計交付，多個車型成為細分市場銷冠。
雙方的整合，并非簡單的合并相加，而是深度重組，保持雙品牌戰略，相對獨立、相互區隔。領克主要聚焦混動路線，而極氪則主要聚焦純電路線。這一整合，不僅避免了內部競爭，還形成了車型、級別、價格、能源形式等維度的全覆蓋，為用戶提供了更多選擇。
領克EM-P超級電混在插混市場的市占率超3.06%，累計銷量接近25萬臺。而極氪則在20萬到80萬價格區間的純電領域完成了產品布局，從極氪001到極氪009，再到極氪X和極氪007，產品矩陣涵蓋了多個細分市場。整合后，雙方將共同發力，進一步擴大市場份額。
隨著中國汽車市場逐步進入飽和階段，未來幾年將是競爭格局重塑的關鍵時期。長安汽車董事長朱華榮曾預測，未來兩到三年，中國市場或有70%的品牌面臨關停或并轉。這意味著，只有具備規模效應的企業才能在這場競爭中生存下來。
極氪與領克的整合，正是為了提前鎖定“門票”。整合后的新極氪汽車覆蓋的市場空間更大，從15萬元到80萬元的區間，幾乎涵蓋了中國汽車60%左右的細分市場。2024年底，極氪科技集團的年銷量規模將超過50萬臺，成為第一個跨過50萬臺門檻的中國高端豪華新能源車企。
通過規模效應降低成本，是汽車行業的通行法則。極氪CEO安聰慧測算，整合后每年可節約20億-40億元的研發投入，實現10%-20%的成本降低。同時，供應鏈成本和工廠利用率也將得到優化。這些優勢將為全新的極氪科技集團在內卷時代提供更多成長和突圍的可能性。
吉利“雙子星”的整合，不僅為自主品牌在電動化時代向上突圍提供了一個全新樣本，也為中國新能源汽車市場的未來發展注入了新的活力。這一變革，無疑將深刻影響中國乃至全球汽車市場的格局。
