在中國汽車產業轉型升級的關鍵時期，各大車企正緊鑼密鼓地推進電動化戰略，并對旗下業務板塊進行深度調整。乘用車市場的風起云涌固然引人注目，但商用車領域的變革同樣不容忽視。盡管這一市場較少受到消費者的直接關注，其在產業發展中的潛力與價值卻不容小覷。
近年來，無論是否受國家政策驅動，商用車全面電氣化的趨勢已日益明顯，特別是在經濟發達地區。公交、城際交通、物流、土建等領域的用車需求，紛紛將新能源車作為行業更新的首選。面對這一趨勢，大型汽車集團既要通過技術迭代和降本增效來應對激烈的市場競爭，又要尋求新的發展路徑，不再局限于乘用車市場的局限。
在這一背景下，一汽、東風等央企早已通過旗下商用車子公司大步邁向電動化。與此同時，一些合資商用車企業如廣州五十鈴、桂林大宇、常州依維柯等，則面臨著前所未有的經營壓力。面對連年虧損，廣汽集團旗下的羊城汽車、駿威客車和廣州五十鈴不得不考慮重組。
為了實現商用車業務的規模化發展，提高整體競爭力，廣汽集團進行了重大調整。2007年底，廣汽集團與日本日野自動車株式會社共同設立了廣汽日野汽車有限公司，通過重組旗下商用車公司和收編沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，構建了一個可持續發展的商用車體系。
中國商用車市場龐大且多元化，雖然國產商用車在價格上具有優勢，但在一些對車輛可靠性要求極高的專業市場中，廣汽日野憑借其高性價比和可靠性，成功找到了生存空間。隨著廣汽比亞迪的成立，廣汽商用車業務進一步拓展，不僅擁有全產品線的卡車和客車，還開始涉足新能源商用車領域。
然而，商用車市場的發展軌跡并不恒定，常常受到政策的影響。隨著新能源大潮的來臨，國內商用車市場環境發生了深刻變化，一些運行邏輯較為固化的合資商用車企業難以適應市場變化。因此，廣汽商用車業務的未來成為集團亟待解決的問題。
為了應對這一挑戰，廣汽商用車制定了“135”發展戰略，旨在到2030年營收規模達到300億元，成為新能源商用車行業的中堅力量。該戰略包括打造智能制造、產業聯盟和用戶生態三大發展引擎，以及深化體制機制改革、構建新能源商用車產品矩陣、創新提供一體化解決方案、搭建產業合作聯盟和拓展國際商用車市場等五大戰略措施。
為了實現這一戰略轉型，廣汽日野也進行了股權調整，并實施了員工股權激勵。調整后的股權結構由廣州汽車集團股份有限公司、日野自動車株式會社和廣州氫云新能源科技投資合伙企業共同持有，三方股東共同增資近7億元，助力廣汽日野向新能源轉型。
廣汽商用車在內部調整的基礎上，依托廣汽集團在乘用車領域積累的資源，開始全面推進新能源商用車業務。從內銷到出口，從技術儲備到生態打造，廣汽集團都展現出強大的底氣和決心。在最近的活動中，廣汽商用車展示了全新T9新能源重卡、首個規模化應用智駕平臺“祺跡L平臺”以及該平臺下的首款車型Robobus L60。
廣汽集團總經理馮興亞和廣汽日野總經理張志勇表示，廣汽商用車將立足國內，放眼全球，通過海外生產基地布局和整車出口，推動海外事業的發展。同時，廣汽在新能源乘用車領域的規模優勢將賦能新能源商用車業務，實現全系品類的發展。
從漢諾威車展上中國車企的表現來看，中國商用車行業已經具備了與世界巨頭同場競技的實力。廣汽商用車在這一關鍵時刻選擇加入轉型陣列，不僅是對市場趨勢的敏銳洞察，更是對自身實力的自信展現。
