在中國新能源汽車市場的快速發展中，一個顯著的變化是電動化浪潮已經深刻影響了豪華車市場。十年前，特斯拉以超過70萬人民幣的Model S車型，成為中國豪華電動汽車市場的先行者。然而，時至今日，中國新能源汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，電動化趨勢不僅席卷了整個汽車行業，更是在豪華車領域取得了顯著進展。
根據鈦媒體App對豪華品牌市場占有率數據的梳理，自主品牌在高端市場的占有率已經略微超過了國際豪華品牌。這一變化的主要驅動力在于，自主品牌的高端暢銷車型幾乎全部是新能源車型，而傳統的合資豪華品牌則依然以燃油車為主。這一趨勢不僅為消費者提供了更多的選擇，也使得中國成為全球電動車行業競爭最為激烈的市場之一。
隨著市場的不斷變化，傳統豪華汽車品牌如奔馳、寶馬、奧迪（BBA）等，已經不再能夠像過去那樣輕松占據市場主導地位。乘聯會的數據顯示，2024年前十個月，新能源汽車銷量達到了975萬輛，同比增長33.9%，新能源汽車的零售滲透率也已經連續四個月超過50%。這一趨勢表明，新能源汽車已經成為市場的重要組成部分，而傳統豪華品牌在新能源轉型上的遲緩，使得它們錯失了市場機遇。
在新能源市場的競爭中，自主品牌展現出了強大的競爭力。吉利旗下的極氪和領克就是其中的代表。這兩個品牌都是吉利系的高端品牌，領克成立于2016年，而極氪則成立于2021年，前身為領克汽車的電動汽車事業群。最近，極氪和領克宣布進行整合，目標直指BBA等傳統頭部豪華品牌，旨在新能源時代打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團。
極氪和領克的整合并非簡單的合并，而是雙方業務的深度重組。兩者將保持雙品牌戰略，相對獨立、相互區隔。領克主要聚焦混動路線，而極氪則主要聚焦純電路線。這一整合使得雙方在技術能力、品牌定位上形成了互補，尤其是在高端豪華和插混兩個領域，這為兩個品牌未來的增長提供了巨大的空間。
領克的EM-P超級電混在市場上表現出色，其市占率超過3.06%，累計銷量接近25萬臺。而極氪則在20萬到80萬價格區間的純電領域完成了產品布局，從極氪001到極氪009，再到極氪X和極氪007，產品矩陣涵蓋了多個細分市場。兩個品牌的整合，將避免在運營中出現新品在市場上相互競爭的內部矛盾，形成銷量和用戶的良性互動。
隨著中國汽車市場逐步進入飽和階段，未來的競爭將更加激烈。有分析認為，到2025年左右，中國汽車產業中將出現明顯的重新整合后的新格局。在這樣的背景下，想要留在“牌桌”上，先決條件就是規模效應。極氪與領克的整合，正是為了擴大企業規模效應，布局未來競爭基礎，提前鎖定“門票”。
整合后的新極氪汽車覆蓋的市場空間更大，將囊括15萬元到80萬元的區間，這意味著極氪科技集團可以覆蓋中國汽車60%左右的細分市場。數據顯示，2024年1月至11月，領克汽車累計銷量25.94萬輛，同比增長超33%；極氪汽車1-11月交付新車近19.5萬輛，同比增長82%。兩個品牌相加累計交付量超45萬輛，展現出強大的市場競爭力。
除了規模效應外，整合后的極氪科技集團還將通過降低成本、提高供應鏈效率等方式，進一步增強市場競爭力。據極氪CEO安聰慧測算，整合后每年可節約20億-40億元的研發投入，預計可以實現10%-20%的成本降低。同時，雙品牌整合后還可實現5%-8%的供應鏈成本降低，以及3%-5%的工廠利用率提升。
隨著新能源汽車市場的不斷發展，吉利“雙子星”的整合為自主品牌在電動化時代向上突圍提供了一個全新樣本。這一整合不僅展示了自主品牌在新能源市場的競爭力，也為整個行業帶來了新的啟示和思考。
