商湯絕影于11月27日舉辦了2024“絕影實(shí)力AI DAY”，展示了其智能汽車平臺(tái)的最新成果。活動(dòng)上，商湯絕影全面揭曉了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）產(chǎn)品體系與戰(zhàn)略布局，并宣布與奇瑞大卓智能、東風(fēng)汽車建立深度合作關(guān)系。
近年來，特斯拉推出的FSD V12版本激發(fā)了中國(guó)車企和智能駕駛供應(yīng)商對(duì)端到端大模型技術(shù)的熱情。商湯絕影在AI DAY上也展示了基于不同算力平臺(tái)（如J6E、J6M、Orin）的全場(chǎng)景高階智能駕駛和端到端智能駕駛產(chǎn)品體系。據(jù)悉，基于J6平臺(tái)的智能駕駛方案預(yù)計(jì)將于2025年第二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而端到端智能駕駛方案則有望在明年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
端到端智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，為智能駕駛行業(yè)帶來了革命性的變化，逐漸取代了傳統(tǒng)的模塊化規(guī)則，成為智能駕駛技術(shù)的新方向。然而，這一變革也帶來了對(duì)高質(zhì)量數(shù)據(jù)需求的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。高質(zhì)量數(shù)據(jù)的獲取成為當(dāng)前車企和智能駕駛公司面臨的共同難題，特別是數(shù)據(jù)的獲取難度大、效率低、成本高。
商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛指出，在端到端時(shí)代，數(shù)據(jù)成為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。他強(qiáng)調(diào)：“誰離數(shù)據(jù)最近，誰的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最強(qiáng)，誰能把這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施鋪到主機(jī)廠，誰在未來發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就有主動(dòng)權(quán)。”為此，商湯絕影發(fā)布了“開悟”世界模型，該模型能夠理解真實(shí)世界的物理規(guī)則和交通規(guī)則，生成逼真的視頻數(shù)據(jù)，并支持多樣化的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景及極端情況的可控生成。
目前，商湯絕影基于1024類場(chǎng)景，已能夠泛化出更多的平行世界，打造了千萬級(jí)的生成場(chǎng)景庫，并計(jì)劃在2025年對(duì)行業(yè)開放。世界模型的發(fā)布，標(biāo)志著車企在智能駕駛領(lǐng)域的新一輪競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕。今年7月，蔚來也發(fā)布了蔚來世界模型（NWM），該模型能夠在短時(shí)間內(nèi)推演多種可能發(fā)生的場(chǎng)景，并找到最優(yōu)決策。
然而，盡管商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但其也面臨著巨額虧損。從2018年至2023年，商湯科技的凈虧損持續(xù)擴(kuò)大。以智能駕駛為重點(diǎn)業(yè)務(wù)的商湯絕影，雖然今年上半年智能汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)100.4%，但目前量產(chǎn)上車的情況仍稍顯落后于其他頭部Tier 1。
在談到盈利預(yù)期和合作規(guī)劃時(shí)，王曉剛表示，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡還需要三年左右的時(shí)間，這取決于自動(dòng)駕駛的量級(jí)和合作的模式。他強(qiáng)調(diào)，能夠以高性價(jià)比的方式完成交付，并開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
在AI DAY后的采訪中，王曉剛進(jìn)一步闡述了商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)策略和定位。他指出，過去自動(dòng)駕駛交付模式主要是標(biāo)準(zhǔn)化的，而今天端到端技術(shù)的到來，最大的價(jià)值在于數(shù)據(jù)。他強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)管線的重要性，因?yàn)橛行У臄?shù)據(jù)是隨著算法的變化而變化的。
對(duì)于當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，王曉剛認(rèn)為，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但智能化和自動(dòng)駕駛的投入仍然巨大。他呼吁行業(yè)內(nèi)的公司要找到自己的定位，形成有效的合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和取代的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)共贏共生和長(zhǎng)久持續(xù)的發(fā)展。
在談到純視覺方案和帶激光雷達(dá)方案的發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，王曉剛表示，這取決于現(xiàn)階段所積累的數(shù)據(jù)體量。他認(rèn)為，視覺方案具有更高的天花板，但需要更多的數(shù)據(jù)支持。因此，商湯絕影將繼續(xù)加強(qiáng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的長(zhǎng)久發(fā)展。
在與客戶研發(fā)部門的協(xié)同方面，王曉剛指出，傳統(tǒng)模塊化分工將不再存在。在端到端自動(dòng)駕駛時(shí)代，更多依賴數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)。因此，誰能夠更接近數(shù)據(jù)，誰就能夠在未來發(fā)展過程中占據(jù)主動(dòng)。他強(qiáng)調(diào)，商湯絕影將提供基礎(chǔ)算力和數(shù)據(jù)平臺(tái)化能力，包括工具鏈，以對(duì)齊數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和算法的架構(gòu)。
在談到智能駕駛的盈利距離時(shí)，王曉剛表示，這取決于自動(dòng)駕駛的量級(jí)和合作的模式。他預(yù)計(jì)，未來三年左右自動(dòng)駕駛有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時(shí)，他也表示，隨著中國(guó)車企出海，智能駕駛技術(shù)將在全球市場(chǎng)上獲得更多的空間和利潤(rùn)空間。
對(duì)于當(dāng)前車企采取的高階智能駕駛免費(fèi)或變相贈(zèng)送的策略，王曉剛表示，這種商業(yè)模式并不可持續(xù)。他呼吁行業(yè)要回歸正軌，避免同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，做出既有用戶價(jià)值又有特色的功能產(chǎn)品。他強(qiáng)調(diào)，智駕領(lǐng)域還需要做到艙駕融合，共創(chuàng)產(chǎn)品體驗(yàn)上的差異化，以節(jié)省成本和投入。
在談到商湯絕影的細(xì)分業(yè)務(wù)構(gòu)成和后續(xù)資源配比時(shí)，王曉剛表示，從收入上看，智艙和智駕的收入相差不大。但從出貨量上看，座艙高于智駕。而從研發(fā)投入上說，現(xiàn)在更多投入在智駕上，因?yàn)橹邱{的技術(shù)棧較深，需要較多的資源投入。他透露，商湯絕影的組織架構(gòu)已更加聚焦，產(chǎn)品和客戶需求更加清晰，更加聚焦在量產(chǎn)方面。
