在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，中國本土品牌和新勢(shì)力的崛起，給傳統(tǒng)德系豪華品牌BBA帶來了前所未有的壓力。面對(duì)挑戰(zhàn)，德系豪華品牌紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以期重振市場(chǎng)地位。其中，奧迪作為唯一在中國擁有兩個(gè)合資伙伴的豪華品牌，其電動(dòng)化戰(zhàn)略尤為引人注目。
上汽奧迪，作為較晚成立的合資企業(yè)，選擇了更為激進(jìn)的“變革路線”。他們攜手奧迪與上汽，共同創(chuàng)立了全新的合資品牌“AUDI”，致力于深度結(jié)合中國市場(chǎng)，打造符合本土需求的電動(dòng)車。AUDI的首款車型E Concept，憑借其800V架構(gòu)、100kWh大電池、8295座艙芯片等先進(jìn)技術(shù)，以及由中方主導(dǎo)的三電系統(tǒng)和智能化技術(shù)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。在設(shè)計(jì)上，E Concept同樣不輸新勢(shì)力車型，其獵裝車造型、簡潔線條、低矮姿態(tài)，以及科技感十足的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都讓人眼前一亮。
相比之下，一汽奧迪則選擇了更為穩(wěn)健的“改良路線”。他們基于大眾的PPE平臺(tái)，推出了e-tron系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品更貼近德系主導(dǎo)的全球化風(fēng)格。在技術(shù)上，e-tron系列同樣具備800V架構(gòu)和碳化硅功率元器件等先進(jìn)技術(shù)，但在電池技術(shù)方面，考慮到維護(hù)便利性，并未采用國內(nèi)流行的CTC設(shè)計(jì)。在智能化方面，e-tron系列的電子電器架構(gòu)依然依托于德方的PPE平臺(tái)，但在智駕方面，則與華為等國內(nèi)供應(yīng)商合作，搭載了高階智駕方案。
上汽奧迪和一汽奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的不同選擇，也體現(xiàn)在了具體車型上。以上汽奧迪的E Concept和一汽奧迪的Q6L e-tron為例，兩款車型在技術(shù)和設(shè)計(jì)上各有千秋。E Concept更側(cè)重于滿足本土消費(fèi)者的需求，其技術(shù)和設(shè)計(jì)都更加貼近國內(nèi)市場(chǎng)。而Q6L e-tron則更側(cè)重于全球化需求，其技術(shù)基礎(chǔ)依然來自于德方，但在智駕方面與國內(nèi)供應(yīng)鏈進(jìn)行了深入合作。
在開發(fā)速度上，上汽奧迪也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭力。他們的新車型開發(fā)速度幾乎達(dá)到了一年一款的水平，直接與國內(nèi)新勢(shì)力品牌看齊。這一速度不僅體現(xiàn)了上汽奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的決心和執(zhí)行力，也為其在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中贏得了更多的機(jī)會(huì)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，上汽奧迪和一汽奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品既有互補(bǔ)又有差異化競(jìng)爭。上汽奧迪的車型更貼近本土需求，更受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎；而一汽奧迪的車型則更側(cè)重于全球化需求，在國內(nèi)市場(chǎng)更多地扮演著提升銷量、均攤成本的角色。這種“賽馬”格局雖然會(huì)產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗，但從奧迪自身總體來看，卻為其在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中增加了更多的可能性和機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，奧迪通過上汽和一汽兩個(gè)合資伙伴的不同戰(zhàn)略選擇，展現(xiàn)了其在中國市場(chǎng)的靈活性和適應(yīng)性。未來，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷變化，奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但無論如何，奧迪都已經(jīng)邁出了堅(jiān)定的步伐，向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
