近期，日產(chǎn)汽車正面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司高層已發(fā)出警告，稱僅余12至14個(gè)月的時(shí)間來扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)這一系列困境，日產(chǎn)已采取了一系列嚴(yán)厲措施，包括在全球范圍內(nèi)裁員9000人、削減20%的全球產(chǎn)能，并拋售了三菱汽車的股份，同時(shí)還推遲了新款車型的上市計(jì)劃。
日產(chǎn)汽車的現(xiàn)任管理層正積極尋求穩(wěn)定的長(zhǎng)期投資者，如銀行和保險(xiǎn)集團(tuán)，以期挽救公司的現(xiàn)狀。然而，與此同時(shí)，日產(chǎn)與雷諾之間的合作關(guān)系也出現(xiàn)了變化。雷諾計(jì)劃將其在日產(chǎn)的持股比例從46%降低至40%，這一變動(dòng)無疑增加了日產(chǎn)尋找新投資者的緊迫性。
值得注意的是，有關(guān)本田可能對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行注資的傳聞并非空穴來風(fēng)。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)與本田宣布將共同開發(fā)新的數(shù)字平臺(tái)，專注于人工智能和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，這為雙方未來的深入合作奠定了基礎(chǔ)。本田的加入不僅有望填補(bǔ)日產(chǎn)的資金缺口，還能幫助其提升在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，日產(chǎn)汽車的困境并非一朝一夕所能解決。自2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌違反信托和濫用公司資金被捕后，日產(chǎn)便一直未能重塑昔日輝煌。今年，日產(chǎn)更是宣布利潤(rùn)預(yù)計(jì)將比預(yù)期低70%，上個(gè)季度已虧損6000萬美元。為了應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，日產(chǎn)不得不采取更多措施，包括裁員、減產(chǎn)和推遲新車型發(fā)布，以期節(jié)省30億美元的成本。
日產(chǎn)還將其在三菱汽車的持股比例從34%大幅減持至不到25%，并與合作伙伴雷諾保持距離。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)甚至自愿減薪50%，以表達(dá)對(duì)公司改革的決心。然而，盡管采取了這些措施，日產(chǎn)汽車仍面臨產(chǎn)品線和電氣化未來計(jì)劃停滯不前的問題。
目前，日產(chǎn)在市場(chǎng)上僅有兩款電動(dòng)車型在售，且并未引起轟動(dòng)。同時(shí)，來自中國(guó)的大量廉價(jià)電動(dòng)汽車正在迅速搶占全球市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。日產(chǎn)在日本市場(chǎng)大獲成功的e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)尚未在美國(guó)上市，這也限制了其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，日產(chǎn)汽車在某些市場(chǎng)仍表現(xiàn)出色。在美國(guó)市場(chǎng)，本土制造的Rogue（國(guó)內(nèi)為奇駿）成功躋身十大暢銷車之列，截至2024年9月已售出超過189,000輛。在歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)逍客和日產(chǎn)Juke緊湊型SUV也持續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎。這些成績(jī)證明，日產(chǎn)汽車仍具備打造暢銷車型的能力。
面對(duì)困境，日產(chǎn)汽車正在積極尋求基石投資者，并簽署了電動(dòng)汽車開發(fā)合作協(xié)議。同時(shí)，日產(chǎn)還有意邀請(qǐng)本田收購其部分股份，以加強(qiáng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一舉措不僅有助于日產(chǎn)渡過難關(guān)，還可能為雙方未來的深入合作奠定基礎(chǔ)。
回顧過去，日產(chǎn)與雷諾的合作曾一度取得成功，但隨著時(shí)間的推移，雙方之間的不平等關(guān)系逐漸顯現(xiàn)。為了擺脫這一困境，日產(chǎn)終于迎來了平等的機(jī)遇。隨著電動(dòng)化發(fā)展的需要，雷諾考慮出售部分股份以換取現(xiàn)金流，而日產(chǎn)則借此機(jī)會(huì)回購股份，提升地位。然而，電動(dòng)車與軟件研發(fā)的資源消耗巨大，這仍然是日產(chǎn)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
在此背景下，日產(chǎn)與本田的合作顯得尤為重要。雙方計(jì)劃在全球范圍內(nèi)銷售車型，并從短期到中長(zhǎng)期考慮車型的互補(bǔ)性。這一舉措不僅有助于擴(kuò)大工程和制造規(guī)模，還能避免巨大的文化沖突。日產(chǎn)/三菱在卡車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與本田在混合動(dòng)力車方面的專長(zhǎng)相得益彰，為雙方的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
未來，隨著全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，日本汽車制造商之間的聯(lián)合與協(xié)作將成為常態(tài)。日產(chǎn)與本田的合作只是一個(gè)開始，未來或許將見證更多日本汽車制造商之間的深入合作，共同尋求新的突破與發(fā)展機(jī)遇。
