在新能源汽車浪潮的推動下，中國汽車產業(yè)正以前所未有的速度駛向全球市場，而充電樁作為新能源汽車的“能量站”，也隨之揚帆出海，尋找新的增長點。
據全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數據，2024年前十個月，中國汽車出口總量突破528萬臺，同比增長25%，其中新能源汽車出口量更是達到172萬臺，同比增長15%，穩(wěn)居全球新能源汽車出口榜首。這一亮眼成績的背后，是中國新能源汽車產業(yè)的全面崛起，也為中國充電樁企業(yè)走向世界鋪平了道路。
上海擎達科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行總裁曹光宇在中國汽車充換電生態(tài)大會上表示，如今在世界各地，中國汽車品牌已經隨處可見，這與十多年前中國街頭遍布外國汽車品牌形成了鮮明對比。汽車整車的出海，不僅提升了中國汽車品牌的國際影響力，也帶動了汽車零部件，尤其是充電樁等關鍵配件的海外需求。
海外充電樁市場目前仍處于起步階段，數量不足、價格高昂、產業(yè)成熟度較低等問題亟待解決。相比之下，中國充電樁產業(yè)起步較早，技術成熟，價格優(yōu)勢顯著。據統(tǒng)計，海外充電樁價格普遍是國內的兩倍甚至三倍以上，而充電樁的車樁比也遠低于中國。以歐洲和美國為例，公共充電樁的車樁比均在15比1以上，而中國僅為7.5比1。這為中國充電樁企業(yè)提供了巨大的市場機遇。
歐洲新能源汽車市場的快速發(fā)展，更是為中國充電樁企業(yè)出海增添了動力。歐洲議會已通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，計劃到2035年在歐盟范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。這一協(xié)議的實施，將推動歐洲新能源汽車市場的快速增長，從而帶動充電樁需求的上升。德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經理張琳在大會上透露，歐洲截至今年10月份充電樁的發(fā)展數量約為78萬個，遠低于市場需求。
然而，中國充電樁企業(yè)出海并非一帆風順。海外市場標準不統(tǒng)一、渠道建設困難、文化差異以及政策變化等挑戰(zhàn)接踵而至。支付系統(tǒng)的不完善、物流效率的低下以及工作方式的差異，都給中國充電樁企業(yè)在海外的運營帶來了不小的困難。海外市場對于充電樁的認證標準也與中國有所不同，企業(yè)需要花費大量時間和資金來獲得相關認證。
盡管如此，中國充電樁企業(yè)依然迎難而上，積極開拓海外市場。特來電、星星充電等國內充電樁龍頭企業(yè)，已在全球范圍內布局充電網絡，為中國新能源汽車的海外用戶提供便捷的充電服務。特銳德董秘在回答投資者提問時表示，公司將根據海外市場的發(fā)展以及自身戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步加大海外業(yè)務的拓展力度。
星星充電高管也表示，雖然目前電動汽車充電設施收入中80%來自國內市場，但預計今年至少有一半的毛利潤將來自海外。市場調研機構TrendForce預計，全球汽車公共充電樁布建增長率將在2024年下滑至30%，但中國仍保有全球最多的公共充電樁，預計至2024年底將達360萬座，占全球近70%。
在充電樁產業(yè)鏈中，充電模塊作為決定充電樁性能的關鍵部件，也在國內形成了較為集中的格局。深圳嘉瓦數字能源有限公司總經理劉輝表示，充電模塊占了整個充電樁成本的50%，模塊穩(wěn)定性決定了樁的穩(wěn)定性。隨著技術的演進和不斷的升級，國內充電模塊的穩(wěn)定性已經得到了顯著提升。
面對海外市場的挑戰(zhàn)和機遇，中國充電樁企業(yè)正不斷探索和創(chuàng)新。他們通過優(yōu)化產品設計、提升服務質量、加強品牌建設等方式，努力提升在海外市場的競爭力和影響力。未來，隨著新能源汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展和全球市場的不斷開拓，中國充電樁企業(yè)有望在海外市場中占據更大的份額。
