大運汽車，這家曾以“風馳天下，大運摩托”廣告語風靡全國的企業，近期宣布了重整計劃，引發了業界的廣泛關注。在經歷了一段時間的市場傳言后，大運汽車股份有限公司通過官方平臺正式發布了《關于大運汽車重整的聲明》。
聲明指出，受市場周期性環境波動的影響，公司流動資金遭遇了階段性困難，為確保各方權益，大運汽車決定依法按程序進行重整。同時，公司已與多家投資機構展開戰略合作商洽，力求有序推動重整進程。各生產研發園區也在積極準備復工，以確保產品訂單交付和售后服務不受影響。
據內部人士透露，此次重整主要聚焦于新能源汽車板塊，包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍內。大運集團方面表示，未來一段時間內，新能源汽車生產廠區將陸續恢復作業。
事實上，大運汽車的重整計劃并不突然。早在今年10月，市場就已有關于其破產的傳言。隨后，遠航汽車被曝出人員流失、工資延遲發放和門店關停等問題，遠航汽車則回應稱，公司背靠大運集團，不會輕易倒閉。
10月底，大運汽車還被列為被執行人，執行總金額為467.71萬元，執行法院為運城市鹽湖區人民法院。而11月初，作為大運的重要零部件供應商，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司又向運城中院申請大運汽車及其子公司湖北大運和成都大運的重整，進一步揭示了大運汽車在新能源汽車領域的困境。
大運集團成立于1987年，最初以摩托車制造起家，憑借一句響亮的廣告語迅速走紅。隨后，公司不斷擴展業務版圖，涉足商用車領域，并在重卡、輕卡和中卡市場取得了顯著成績。2016年，大運汽車在重卡市場穩居行業前七，中卡市場排名第六，新能源商用車市場則位居第二，市場份額達到9.5%。
然而，大運汽車并未滿足于此，于同年進軍新能源乘用車市場，推出“大運新能源”品牌。盡管公司推出了小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1，但市場表現并不理想。今年10月，悅虎銷量僅為780輛，遠志M1銷量更是只有301輛。
為扭轉頹勢，大運汽車在2022年的成都車展上推出了高端新能源品牌遠航汽車，并與華為、阿里、博世等頭部供應商合作，發布了四款純電產品。然而，盡管遠航汽車在品牌推廣上投入巨大，銷量卻始終未能取得突破。今年前10月，遠航Y6和遠航H8的累計銷量分別僅為4250輛和2098輛，月均銷量不足千輛。
大運汽車在新能源乘用車領域的失利，與其“拿來主義”的制造策略不無關系。遠航汽車整合了博世的底盤、華為的整車域控制、阿里斑馬的智能座艙等技術和零部件，雖然降低了成本，但也失去了核心競爭力。在市場競爭日益激烈的今天，缺乏自主研發能力的汽車品牌很難立足。
