近期,一封關于比亞迪集團內部決策的郵件在業界掀起了軒然大波。郵件由比亞迪集團執行副總裁兼乘用車首席運營官何志奇發出,主題直指《2025年比亞迪乘用車降本要求》。郵件內容明確表示,從2025年1月1日起,比亞迪要求所有供應商對其供貨產品降價10%。
比亞迪在郵件中詳細闡述了降價的背景和原因。隨著新能源汽車市場即將迎來重大發展機遇,市場競爭預計會更加激烈,行業將進入一個決定性的淘汰賽階段。為了提升比亞迪乘用車的市場競爭力,比亞迪呼吁整個供應鏈共同努力,持續降低成本。郵件還特別強調,所有合作伙伴需認真對待這一要求,積極挖掘降本空間,并在12月15日前通過SRM系統上報降價后的價格。
然而,這封郵件的曝光迅速引發了公眾和供應商的熱議。一家供應商,同時也是比亞迪的重要合作伙伴,對此表達了強烈的不滿。該供應商指出,比亞迪作為中國汽車行業的標桿企業,近年來通過極致的成本壓縮策略實現了規模化擴張,但當前的做法不僅違背商業倫理,更是在無底線地透支中國勞動人民的勤勞與韌性以及國內供應商的生存能力。
比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上迅速作出回應,指出與供應商的年度議價是汽車行業的常規操作。比亞迪基于規模化大量采購的優勢,對供應商提出降價目標,但這并非強制要求,而是可以協商推進的。他強調,比亞迪始終致力于與供應商建立長期穩定的合作關系,共同應對市場挑戰。
值得注意的是,上汽大通汽車有限公司隨后也被曝出向其供應商發出了類似的降價要求。上汽大通在文件中提到,當前汽車市場供大于求的問題十分突出,新車大量上市導致市場供需失衡的狀況難以在短期內得到根本改善,價格戰難以平息。上汽大通認為“卷成本”將是2025年汽車行業的主旋律,并誠摯邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中,希望通過雙方的緊密合作,共同開發出更具成本效益的解決方案,實現雙贏的局面。
實際上,車企與供應商之間的價格博弈并非新鮮事。早在2023年初,特斯拉引領的行業價格戰開始時,全球通貨膨脹、原材料漲價、全球疫情的爆發以及市場洗牌等因素就給車企造成了巨大的成本壓力,這些壓力最終會反映在終端價格上,也會體現在零部件上。森薩塔科技亞太區總裁常旌曾表示,這對每一個零部件供應商的影響都很大,只有更好地優化性價比,才能夠實現更長久的發展,并幫助主機廠節約更多的成本。
作為全球最大的汽車零部件廠商之一,博世中國區總裁徐大全也曾表示,車企要求降價的壓力直接傳導到了零部件供應商身上。他提到,許多客戶要求降價20%,這幾乎是不可能的,因為如果按照這樣的要求降價,博世可能不得不選擇停止合作。比亞迪集團執行副總裁何志奇此前也曾公開表示,制造業依靠采購來降低成本實際上是非常有限的,真正的成本創新應該來自于技術創新。
這次曝出比亞迪郵件的供應商,正是全球知名車用傳感器供應商森薩塔科技。森薩塔科技一直保持著穩健的經營狀況,毛利率一直保持在30%以上,而比亞迪的毛利率僅略高于20%。因此,即便比亞迪堅持要求降價10%,森薩塔科技仍能保持較高的毛利率。然而,森薩塔科技對比亞迪的降價要求表示強烈不滿,認為這是在透支中國勞動人民的勤勞與韌性。
比亞迪作為行業內的領先企業,擁有較強的議價能力,這是行業內的常見現象。對于比亞迪提出的降價要求,只要降價后的價格不會低于成本,大多數供應商還是愿意接受降價的。因為近年來比亞迪的銷量快速增長,為供應商帶來了可觀的收益。通過規模效應,即使利潤率降低,供應商也能實現更多的收益。當然,如果供應商覺得與比亞迪合作的利潤空間不足,也可以選擇與其他企業合作。
比亞迪的垂直一體化戰略和對核心技術的掌控權,使其在新能源汽車領域的地位愈發穩固。然而,這場降價風波也暴露了供應鏈中的緊張關系。比亞迪的自研之路,或許將重塑其與供應商的合作模式,而森薩塔科技等供應商的未來地位,也可能因比亞迪的技術自主而變得岌岌可危。這場風波不僅是一場價格戰,更是新能源車企的技術自研路線與傳統供應商模式的一次深刻較量。