隨著冬季氣溫逐漸走低，電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”再次成為公眾熱議的話題。許多車主發(fā)現(xiàn)，實際駕駛中的續(xù)航里程遠低于廠商提供的測試數(shù)據(jù)，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@種測試?yán)m(xù)航與實際續(xù)航之間的巨大差異？測試?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)又究竟有多少參考價值呢？經(jīng)過深入分析，我們發(fā)現(xiàn)，雖然低溫對動力電池性能的影響是一個不可忽視的因素，但更為關(guān)鍵的是低溫對暖風(fēng)能耗以及空氣阻力的影響，這兩點往往在測試環(huán)節(jié)中被忽略。
無論是燃油車還是電動車，其能耗測試大多在室內(nèi)環(huán)境下進行，這樣的測試環(huán)境具有三大特點：模擬路況無擁堵、氣溫恒定且較低、空調(diào)基本不使用。然而，在真實駕駛環(huán)境中，這些因素卻大相徑庭。例如，城市路段的擁堵會導(dǎo)致燃油車頻繁起步停車，從而提高平均轉(zhuǎn)速和油耗；而電動車雖然不存在怠速能耗，但停車時使用空調(diào)同樣會消耗電能。實驗室內(nèi)的氣溫通常控制在動力電池的最佳運行溫度范圍內(nèi)，而實際駕駛中，尤其是在冬季，氣溫往往遠低于這一水平。
更具體地說，冬季駕駛電動汽車跑高速幾乎成為車主們的“噩夢”，續(xù)航里程可能減半。這是因為實驗室測試時的氣溫恒定在20℃到30℃之間，而冬季的氣溫遠低于此，導(dǎo)致空氣密度增大，進而增加汽車行駛時的風(fēng)阻。風(fēng)阻是汽車高速行駛時的最大阻力，因此在低溫環(huán)境中，汽車的耗電量會顯著增加。
測試時雖然也會開空調(diào)，但在25℃左右的環(huán)境中，空調(diào)的能耗并不高。而冬季駕駛時，車主往往需要開啟暖風(fēng)，暖風(fēng)系統(tǒng)的能耗遠高于夏季的冷風(fēng)系統(tǒng)。這也是導(dǎo)致實際續(xù)航遠低于測試?yán)m(xù)航的一個重要原因。
與電動汽車相比，燃油車雖然也受到氣溫的影響，但程度相對較小。燃油車的油箱容量通常較大，且加油站遍布各地，因此車主對續(xù)航里程的關(guān)注度相對較低。然而，即使是燃油車，在極端氣溫條件下，其油耗也會發(fā)生顯著變化。例如，夏季開空調(diào)或冬季受低溫影響，油耗都可能增加。
通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，電動汽車和燃油車在續(xù)航方面都存在一定的不確定性。測試?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)雖然具有一定的參考價值，但受多種因素影響，其準(zhǔn)確性往往大打折扣。因此，車主們在選擇和使用汽車時，需要更加理性地看待這些數(shù)據(jù)，并結(jié)合實際駕駛環(huán)境和條件進行綜合考慮。
對于電動汽車而言，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，相信未來會有更多措施來降低這種續(xù)航焦慮。例如，提高動力電池的性能、優(yōu)化暖風(fēng)系統(tǒng)的能耗、以及提供更加精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測系統(tǒng)等。這些都將有助于提升電動汽車的實用性和用戶體驗。
