近期，全球汽車制造業(yè)巨頭豐田汽車在中國市場遭遇了智能化領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，并因此宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的車輛召回計(jì)劃。
根據(jù)11月29日國家市場監(jiān)管總局的公告，廣汽豐田和一汽豐田聯(lián)合發(fā)布召回通知，計(jì)劃從2024年12月2日起，召回超過25萬輛汽車，涵蓋雷凌雙擎、凌尚雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲獅雙擎等多個(gè)熱門車型。此次召回的主要原因在于部分車輛的制動執(zhí)行器控制電腦程序存在缺陷，這一軟件問題在極端情況下可能導(dǎo)致車輛制動距離延長，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
值得注意的是，這并非豐田首次因相似問題召回車輛。早在2024年9月29日，廣汽豐田和一汽豐田就曾發(fā)布過一次召回計(jì)劃，而此次召回是對之前行動的擴(kuò)大。部分被召回車輛甚至在下線僅20天后就需重新返廠處理，這表明問題車輛在生產(chǎn)線上并未得到有效遏制。
除了制動系統(tǒng)的問題，豐田還召回了因轉(zhuǎn)向中間軸制造缺陷而可能存在安全隱患的車輛，涉及鋒蘭達(dá)、雷凌雙擎、凌尚以及卡羅拉雙擎等多個(gè)車型。這些車輛的轉(zhuǎn)向中間軸在長期使用中可能出現(xiàn)龜裂，極端情況下可能導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向。
豐田汽車在中國市場的銷量表現(xiàn)也反映了其面臨的挑戰(zhàn)。盡管豐田在2024年前10個(gè)月仍保持了全球銷量第一的地位，但在中國市場，其銷量卻同比下滑了9.3%，累計(jì)銷售141.28萬輛。這一數(shù)據(jù)表明，盡管豐田在全球范圍內(nèi)保持領(lǐng)先，但在中國市場，其品牌影響力和市場份額正受到挑戰(zhàn)。
廣汽豐田的情況尤為嚴(yán)峻。自2021年以來，廣汽豐田的銷量增速逐漸放緩，2023年全年銷量同比下降5.47%，未能達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。2024年前10個(gè)月，廣汽豐田的銷量同比下降了23.31%，顯示出其在市場競爭中的疲軟態(tài)勢。與此同時(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也降至95%，若銷量持續(xù)不振，未來或?qū)⒚媾R更大的產(chǎn)能閑置問題。
相比之下，一汽豐田在中國市場的表現(xiàn)相對穩(wěn)健，2024年前10個(gè)月銷量同比下降僅0.55%。然而，這一微弱的降幅并不能掩蓋豐田在中國市場面臨的整體挑戰(zhàn)。
在財(cái)務(wù)方面，豐田汽車發(fā)布的2025財(cái)年第二財(cái)季財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其全球銷量同比下降4%，凈利潤更是大幅下滑55%。面對電動汽車市場的快速發(fā)展，豐田汽車也調(diào)整了其電動汽車產(chǎn)量預(yù)期，將2026年的全球電動汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至100萬輛，較此前宣布的預(yù)期低了30%左右。這一調(diào)整反映出豐田在電動汽車轉(zhuǎn)型方面的謹(jǐn)慎態(tài)度。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，豐田汽車仍堅(jiān)持其循序漸進(jìn)的電動汽車轉(zhuǎn)型步伐。豐田董事長豐田章男此前曾表示，電動汽車的快速發(fā)展將導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)大量失業(yè)工人。因此，豐田在推進(jìn)電動汽車轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在努力平衡傳統(tǒng)汽車與電動汽車的生產(chǎn)和銷售。
