近期，全球汽車制造業巨頭豐田汽車在中國市場遭遇了智能化領域的挑戰，并因此宣布了一項大規模的車輛召回計劃。
根據11月29日國家市場監管總局的公告，廣汽豐田和一汽豐田聯合發布召回通知，計劃從2024年12月2日起，召回超過25萬輛汽車，涵蓋雷凌雙擎、凌尚雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲獅雙擎等多個熱門車型。此次召回的主要原因在于部分車輛的制動執行器控制電腦程序存在缺陷，這一軟件問題在極端情況下可能導致車輛制動距離延長，增加碰撞風險。
值得注意的是，這并非豐田首次因相似問題召回車輛。早在2024年9月29日，廣汽豐田和一汽豐田就曾發布過一次召回計劃，而此次召回是對之前行動的擴大。部分被召回車輛甚至在下線僅20天后就需重新返廠處理，這表明問題車輛在生產線上并未得到有效遏制。
除了制動系統的問題，豐田還召回了因轉向中間軸制造缺陷而可能存在安全隱患的車輛，涉及鋒蘭達、雷凌雙擎、凌尚以及卡羅拉雙擎等多個車型。這些車輛的轉向中間軸在長期使用中可能出現龜裂，極端情況下可能導致車輛無法轉向。
豐田汽車在中國市場的銷量表現也反映了其面臨的挑戰。盡管豐田在2024年前10個月仍保持了全球銷量第一的地位，但在中國市場，其銷量卻同比下滑了9.3%，累計銷售141.28萬輛。這一數據表明，盡管豐田在全球范圍內保持領先，但在中國市場，其品牌影響力和市場份額正受到挑戰。
廣汽豐田的情況尤為嚴峻。自2021年以來，廣汽豐田的銷量增速逐漸放緩，2023年全年銷量同比下降5.47%，未能達到百萬輛的目標。2024年前10個月，廣汽豐田的銷量同比下降了23.31%，顯示出其在市場競爭中的疲軟態勢。與此同時，廣汽豐田的產能利用率也降至95%，若銷量持續不振，未來或將面臨更大的產能閑置問題。
相比之下，一汽豐田在中國市場的表現相對穩健，2024年前10個月銷量同比下降僅0.55%。然而，這一微弱的降幅并不能掩蓋豐田在中國市場面臨的整體挑戰。
在財務方面，豐田汽車發布的2025財年第二財季財務報告顯示，其全球銷量同比下降4%，凈利潤更是大幅下滑55%。面對電動汽車市場的快速發展，豐田汽車也調整了其電動汽車產量預期，將2026年的全球電動汽車產量預期下調至100萬輛，較此前宣布的預期低了30%左右。這一調整反映出豐田在電動汽車轉型方面的謹慎態度。
盡管面臨諸多挑戰，豐田汽車仍堅持其循序漸進的電動汽車轉型步伐。豐田董事長豐田章男此前曾表示，電動汽車的快速發展將導致汽車行業出現大量失業工人。因此，豐田在推進電動汽車轉型的同時，也在努力平衡傳統汽車與電動汽車的生產和銷售。
