在智能汽車領(lǐng)域，一個(gè)新名詞“汽車機(jī)器人”正逐漸為人們所熟知，這一稱號(hào)的擁有者——極越品牌，自誕生之日起就致力于將AI技術(shù)融入汽車制造。作為汽車電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，極越正在開辟一條全新的競爭賽道，將車企間的較量從硬件比拼推向了軟件技術(shù)的較量。
近年來，AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得端到端大模型成為了車企競逐的新焦點(diǎn)。極越汽車，由百度與吉利聯(lián)手打造，早在2021年（前身為集度汽車）就提出了創(chuàng)造“汽車機(jī)器人”新物種的理念。在2024年的廣州車展上，極越推出了全球首輛將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于賽道的超跑車型——極越ROBO X，將自動(dòng)駕駛、AI技術(shù)與超跑完美結(jié)合，展示了其在AI智駕領(lǐng)域的最新成果。
然而，盡管極越汽車擁有前瞻性的理念和技術(shù)，但在成立初期并未取得顯著的銷售成績。與眾多造車新勢力相比，極越在智能汽車領(lǐng)域的探索顯得較為緩慢。直到今年，隨著智能駕駛技術(shù)的競爭愈發(fā)激烈，AI技術(shù)才成為了車企競相追逐的熱點(diǎn)。小鵬汽車、蔚來和理想等造車新勢力紛紛表示，將圍繞AI技術(shù)進(jìn)行全面布局，力求通過AI技術(shù)重塑汽車行業(yè)格局。就連小米汽車也開始加速研發(fā)端到端大模型技術(shù)，以期盡快將AI技術(shù)融入汽車產(chǎn)品。
汽車，作為AI技術(shù)的最佳載體，正在經(jīng)歷前所未有的變革。當(dāng)前，AI技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于文學(xué)、藝術(shù)創(chuàng)作以及智能家居等領(lǐng)域，而在出行領(lǐng)域，AI技術(shù)的應(yīng)用將給人們的出行方式和乘車體驗(yàn)帶來顛覆性的變化。城市NOA系統(tǒng)曾是車企競相爭奪的領(lǐng)域，如今，端到端大模型作為新一代智能駕駛體系的核心技術(shù)，已經(jīng)在多家車企落地生根。理想汽車的端到端+VLM視覺語言雙系統(tǒng)，小鵬汽車的圖靈AI智駕體系，都實(shí)現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)的重大突破。
然而，盡管越來越多的車企將AI技術(shù)作為產(chǎn)品的標(biāo)簽，但這些車型是否真的受到了消費(fèi)者的歡迎呢？汽車的發(fā)展歷史已逾百年，在這漫長的歲月里，汽車始終以駕駛者為中心。而AI汽車則是一種全新的移動(dòng)智能機(jī)器人，擁有學(xué)習(xí)與決策能力，能夠與用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)深度交流。然而，目前大多數(shù)車型所配備的智能駕駛系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的智能輔助功能，距離真正的AI汽車還有很大的差距。AI汽車需要達(dá)到L4甚至L5級(jí)別，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并具備類似人類的認(rèn)知能力，以適應(yīng)用戶的出行需求。
對(duì)于消費(fèi)者而言，將身家性命交給AI智駕汽車無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。改變用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知對(duì)于車企來說是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。然而，回顧新能源汽車的發(fā)展歷程，同樣面臨著諸多質(zhì)疑和阻礙，但如今新能源汽車已經(jīng)普及到大街小巷。因此，AI智駕汽車被接受也只是時(shí)間問題。然而，對(duì)于想要進(jìn)行AI汽車轉(zhuǎn)型的車企而言，需要突破大量的技術(shù)瓶頸。AI智駕汽車需要算力、算法以及數(shù)據(jù)三大核心要素的支持，而傳統(tǒng)車企往往缺乏足夠的資金和技術(shù)來進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。因此，造車新勢力在AI汽車領(lǐng)域的推進(jìn)更為積極。
極越汽車CEO夏一平曾表示：“沒有500億做不好智駕。”這句話揭示了AI智能汽車量產(chǎn)落地、平穩(wěn)運(yùn)行所需的巨大投入。因此，想要消費(fèi)者真正認(rèn)可AI智駕汽車，車企還有很長的路要走。
