近期，全球新能源汽車市場的格局再次凸顯出中國的強(qiáng)大影響力。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹透露，2024年前十個月，中國新能源乘用車在全球市場的份額高達(dá)68.9%，特別是在十月份，這一比例更是躍升至76%，顯示了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛增長態(tài)勢。
在中國車企的動態(tài)方面，廣汽集團(tuán)與華為近日簽署了深化合作協(xié)議，旨在共同打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。這一合作將充分融合廣汽集團(tuán)與華為在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為用戶提供前所未有的智能化體驗。然而，廣汽集團(tuán)澄清，此次合作并不涉及此前華為參與的“問界、智界、尊界、享界”四界的鴻蒙智行模式，合作模式有所區(qū)別。
盡管中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)先，但在歐洲市場卻遭遇了挑戰(zhàn)。據(jù)外國媒體報道，研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，上汽名爵、比亞迪等中國汽車制造商十月份在歐洲的電動汽車銷量占比下降至8.2%，連續(xù)第四個月低于去年同期水平，反映出在歐洲市場的拓展面臨一定壓力。
在國際車企高層變動方面，Stellantis集團(tuán)宣布其首席執(zhí)行官唐唯實已辭職，該決定立即生效。集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎將領(lǐng)導(dǎo)一個臨時性執(zhí)行委員會，直至新任首席執(zhí)行官的任命完成。這一變動預(yù)計將在2025年上半年塵埃落定。
與此同時，日產(chǎn)汽車也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)英國《金融時報》報道，日產(chǎn)高管透露，公司目前僅能支撐12至14個月的時間，正在積極尋找新的投資者以緩解資金壓力。穆迪和惠譽(yù)兩大評級機(jī)構(gòu)均對日產(chǎn)汽車的展望調(diào)整為“負(fù)面”，進(jìn)一步加劇了市場的擔(dān)憂。
在德國，大眾集團(tuán)與工會之間的緊張關(guān)系再次升級。德國最大的工會IG metall宣布，其成員將于12月2日開始舉行警告性罷工，每天停工幾個小時，以表達(dá)對薪酬和工作條件的不滿。罷工的持續(xù)時間將取決于雙方進(jìn)一步談判的進(jìn)展。
在跨國合作方面，大眾集團(tuán)與美國造車新勢力Rivian的合資企業(yè)正推進(jìn)一系列雄心勃勃的計劃。據(jù)悉，Rivian將協(xié)助大眾開發(fā)下一代電動車型，包括備受矚目的第九代高爾夫。Rivian還在為軟件定義汽車開發(fā)新一代電氣架構(gòu)，保時捷和奧迪將作為首批采用該技術(shù)的品牌，計劃于2027年投入使用。
