隨著國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐的加快與市場格局的深刻變革，2024年的汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的動蕩。這一年中，不僅傳統(tǒng)4S店面臨嚴峻挑戰(zhàn)，汽車維修行業(yè)同樣步入了一個轉(zhuǎn)折點。
自去年以來，汽車4S店關(guān)門潮的預警持續(xù)響起。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，從2020年到2023年，全國范圍內(nèi)有超過8000家汽車4S店退出市場，平均每年有超過2600家店關(guān)門大吉。今年，這一趨勢仍在加劇，上半年已有近2000家4S店退網(wǎng)，而下半年的情況更為嚴峻，多地消費者保護委員會紛紛發(fā)出警示，提醒消費者警惕4S店突然閉店帶來的風險。
在銷售端發(fā)生劇變的同時，汽車維修行業(yè)也在新能源車的沖擊下陷入困境。新能源車銷量的快速增長，讓許多傳統(tǒng)汽修廠感到前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個月，新能源車銷量達到975萬輛，同比增長33.9%，10月的新能源車零售滲透率更是高達52.9%，連續(xù)四個月突破50%大關(guān)。預測顯示，到2025年，新能源車市場占有率將接近50%，而到2030年，中國新能源車保有量有望達到1億輛，年銷售量將達到2000萬輛，市場占有率超過70%。
然而，新能源車的普及卻給汽車維修行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。由于傳統(tǒng)油車和新能源車的工作原理截然不同，維修經(jīng)驗無法直接移植。有專業(yè)人士預測，未來五年內(nèi)，隨著新能源車市場份額的快速擴大，傳統(tǒng)汽修廠將面臨無車可修的尷尬局面。新能源車沒有傳統(tǒng)油車的三大件，維修項目大幅減少，僅剩換輪胎、雨刮、濾芯、剎車片等常規(guī)保養(yǎng)項目，遇到大故障，只能更換電子元件，而這些元件往往難以從非原廠渠道獲取。
深圳汽修行業(yè)銷售額的大幅下滑，成為這一趨勢的縮影。目前，全國約有80萬家汽車維修企業(yè)，但具備新能源車維修能力的不足5%，其中能提供精準維修服務的更是寥寥無幾。新能源車三電系統(tǒng)的高集成度和高壓電特性，使得維修門檻大幅提高。傳統(tǒng)修理廠往往缺乏相應的知識儲備、資質(zhì)和專業(yè)人才設(shè)備，難以涉足新能源車維修領(lǐng)域。即使具備維修條件，新能源車的標準化和模塊化設(shè)計也使得維修過程變得復雜而低效。
新能源車廠商對維修服務的嚴格把控，也進一步壓縮了第三方維修廠的生存空間。許多新能源車廠商提供三電終身質(zhì)保，但對維修服務的要求極為苛刻。由于新能源車換代速度快，配件種類繁多，第三方維修廠往往難以獲取配件，即使獲取到，也可能因電子元器件加密而無法互換使用。近年來，已有特斯拉專修店因使用非法破解的解碼軟件和使用篡改電池數(shù)據(jù)等手段維修新能源車而被提起訴訟。
面對這一系列挑戰(zhàn)，汽車維修行業(yè)正積極尋求轉(zhuǎn)型之路。然而，在新能源車的浪潮下，這一轉(zhuǎn)型之路注定充滿荊棘。許多業(yè)內(nèi)人士感嘆，如今的工作已不再像過去那樣穩(wěn)定，能堅持五年就已經(jīng)算是難能可貴。在變中求生存，已成為汽車維修行業(yè)的新常態(tài)。
隨著新能源車市場的不斷擴大，汽車維修行業(yè)將迎來更加激烈的競爭和更加嚴格的監(jiān)管。如何在這場變革中站穩(wěn)腳跟，成為汽車維修企業(yè)亟待解決的問題。
