隨著11月的悄然流逝，LAB續航榜單再度揭曉，為汽車市場帶來了新的風向標。盡管廣州車展如期舉行，但并未如預期般引發續航榜單的大規模洗牌，眾多車型僅作簡單亮相，缺乏往年的震撼發布。
盡管如此，我們依然從車展的點滴中捕捉到了續航領域的最新趨勢。純電車型方面，榜單上最為引人注目的變化來自小鵬P7+與埃安RT。小鵬P7+正式公布了710km續航版本的價格，僅需19.88萬，這一價格使其在15-20萬純電轎車區間內穩居第三。而埃安RT作為緊湊型車型的新秀，不僅售價比預售價低了5000元，更成為了15萬元以下續航最長的純電轎車。
值得注意的是，今年推出的長續航車型紛紛摒棄了“大電池”的噱頭。小鵬P7+在發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬強調，其出色的熱管理系統才是實現“以小博大”的關鍵，并且車輛還將通過OTA升級進一步提升續航。同樣，埃安RT與比亞迪秦、享界S9長續航版與特斯拉Model S、奔馳EQS的對比中，也展現出了在相同甚至更小電池容量下，獲得更長續航的能力。這一轉變不僅節省了成本，還使得車企能夠將這些資金用于提升標配車型的配置，簡化SKU，降低了消費者的選擇難度。
混動/增程車型方面，尊界S800無疑是本月最受矚目的車型之一，作為自主品牌首款售價突破100萬的轎車，其神秘面紗尚未完全揭開。在廣州車展上，尊界S800并未對外開放展示，而在華為發布會上也僅透露了部分信息，因此未能列入本次榜單。騰勢Z9三廂轎車版同樣備受關注，但其續航表現與Z9 GT保持一致，故上榜車型仍為Z9 GT。
回顧上月的續航榜單，增程車與混動車型紛紛搭載大電池，旨在通過300公里以上的純電續航，讓消費者能夠將這些車型當作純電車使用。然而，純電車型卻呈現出截然相反的趨勢，它們逐漸放棄“大電池路線”，轉而專注于降低電耗，以期實現更加扎實的續航表現。小鵬汽車甚至提出了“1度電行駛10公里”的口號，這一目標的達成與否，我們將通過《LAB測試》欄目進行實測，敬請期待。
