近期，汽車行業內部的一些財務操作細節被推向了公眾視野，引發了廣泛關注。比亞迪和上汽大通等車企被曝出要求供應商降價，而特斯拉則因“陰陽”付款周期問題成為熱議焦點。特斯拉副總的言論更是將這一話題推向高潮，他聲稱特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期僅為90天左右，相比之下，有些車企的付款周期甚至接近300天。
一張涉及多家車企付款周期對比的圖片在網絡上迅速傳播，盡管具體公司名稱被以數字代替，但仍引發了廣泛猜測。與此同時，一些網友嘗試根據線索自行“對號入座”，但這些猜測的真實性仍有待驗證。
比亞迪在其財報中披露的數據顯示，盡管有11.63億元的應付賬款賬齡超過一年，但公司卻聲稱沒有賬齡超1年或逾期的重要應付賬款。這一表述引發了質疑，因為比亞迪對“重要應付賬款”的定義較為嚴格，需滿足賬齡超一年、占應付款總額10%以上、金額大于5億等三個條件。不過，比亞迪確實在一年內支付了大部分款項。
蔚來在2023年報中提到，對多數供應商的付款期限介乎30-90日之間，但隨后又指出付款方式可能結合現金及應付票據。這引發了對應付票據兌現時間的疑問。蔚來的賬本上顯示，應付貿易款和應付票據的數額基本相當，且去年應付票據的體量已經超過了應付貿易款。
在汽車行業，車企與供應商之間的財務關系一直是關注的焦點。與房企高度依賴金融機構融資不同，車企的債務壓力更多地體現在對供應商的欠款上。據統計，今年前三季度，8家新能源車企的應付貿易款及票據總計達到5382.6億，較年初增加了818億。其中，比亞迪欠款最多，超過2400億，特斯拉次之。
傳統車企的情況則有所不同。上汽欠供應商的債務最大，達到2478.53億，長安緊隨其后。值得注意的是，傳統車企對供應商的依賴程度與銷量關系不大。與年初相比，傳統車企欠供應商的債務大多表現為減少。
整體來看，14家頭部車企（新能源+傳統車企）合計欠供應商的錢已經超過1萬億，占其總流動負債的50%以上。這反映了車企在短期內無償占用供應商資金的能力較強，但同時也意味著車企短期償債壓力大，資金鏈情況備受考驗。
其中，賽力斯欠供應商債務的占比最高，達到88.1%，這與問界今年銷量的爆發增長有關。銷量的快速增長對車企的產能和資金鏈提出了更高要求。理想欠供應商債務的占比也較高，達到76.52%。欠供應商債務的占比超過50%的還有零跑、小鵬、蔚來。
然而，令人意外的是，比亞迪盡管年銷量高達400萬輛，但欠供應商債務的占比卻僅為46.96%，并非最高。這主要是因為比亞迪的負債結構有所不同，“其他應付款”占據了相當大的比重。
在資金方面，14家車企合計流動負債1.96萬億，合計應付貿易款及票據1.02萬億，但賬上現金卻僅有0.78萬億。這意味著一些車企的現金情況無法覆蓋第三方供應商的欠款。當然，除了現金外，車企還有短期投資等資產可以充當變現工具。
汽車行業的這些財務細節不僅揭示了車企與供應商之間的復雜關系，也反映了車企在資金鏈管理上的挑戰。面對這些挑戰，車企需要更加謹慎地管理資金，以確保與供應商之間的合作關系穩定持久。
