近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來了前所未有的發(fā)展浪潮，尤其是增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型，憑借其無續(xù)航焦慮的特性，迅速成為眾多消費(fèi)者的新寵。然而，對(duì)于初次接觸這兩類車型的消費(fèi)者而言，它們之間的區(qū)別可能并不明顯，普遍認(rèn)為都是既能加油又能充電，性能應(yīng)該大同小異。
實(shí)際上，增程式電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車型在駕駛體驗(yàn)上存在顯著差異。首先，從動(dòng)力輸出的平順性來看，增程式電動(dòng)車展現(xiàn)出了無可挑剔的優(yōu)越性。由于該類車型沒有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此動(dòng)力輸出線性且平順，不存在換擋頓挫的問題。相比之下，部分多擋插電式混合動(dòng)力車型在動(dòng)力切換時(shí)，可能會(huì)存在一定的頓挫感，尤其在試駕時(shí)若主要體驗(yàn)純電模式，這一差異可能不太明顯。
在智能駕駛輔助方面，增程式電動(dòng)車同樣展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。近年來，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)似乎更偏愛于純電動(dòng)車型或增程式電動(dòng)車型。在試駕過的眾多新能源車型中，智能駕駛輔助水平較高的車型往往屬于增程或純電類型，而插電式混合動(dòng)力車型，尤其是多擋插電式混合動(dòng)力車型，在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)相對(duì)較弱。原因在于，對(duì)于高階智能駕駛而言，智駕系統(tǒng)的決策速度、處理速度和輪端響應(yīng)速度至關(guān)重要。增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車通過電信號(hào)即可直接控制輪端，而多擋插電式混合動(dòng)力車型在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，決策信號(hào)需要經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)環(huán)節(jié)才能到達(dá)輪端，這無疑增加了響應(yīng)時(shí)間，對(duì)高階智能駕駛的精準(zhǔn)度和效率產(chǎn)生影響。
再者，增程式電動(dòng)車在純電行駛里程方面也更具優(yōu)勢(shì)。在電量充足的情況下，無論是城區(qū)巡航還是高速行駛，增程式電動(dòng)車都可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，增程器可完全不介入。甚至在“強(qiáng)制純電”模式下，增程器的啟動(dòng)介入時(shí)機(jī)可以進(jìn)一步延后，從而延長(zhǎng)純電續(xù)航里程，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗(yàn)和更低的使用成本。相比之下，多擋插電式混合動(dòng)力車型則更加強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，當(dāng)車輛需要更高功率和大扭矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入。因此，多擋插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程往往呈現(xiàn)間斷性，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，影響了駕駛的連續(xù)性和舒適性。
最后，回顧新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)增程式電動(dòng)車正逐漸成為主流。當(dāng)理想汽車創(chuàng)始人李想在2023年11月預(yù)測(cè)未來很多堅(jiān)持多擋插電式混合動(dòng)力技術(shù)的自主品牌將轉(zhuǎn)向增程時(shí)，雖然遭到了不少車企大佬的反駁，但如今看來，這一預(yù)測(cè)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。如今，在自主品牌中，完全堅(jiān)持多擋插電式混合動(dòng)力、不涉足增程技術(shù)的品牌已經(jīng)屈指可數(shù)。這一變化不僅反映了市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)車的認(rèn)可，也預(yù)示著新能源汽車市場(chǎng)正朝著更加多元化、高效化的方向發(fā)展。
