近年來，國內新能源汽車市場迎來了前所未有的發展浪潮，尤其是增程式電動車和插電式混合動力車型，憑借其無續航焦慮的特性，迅速成為眾多消費者的新寵。然而，對于初次接觸這兩類車型的消費者而言，它們之間的區別可能并不明顯，普遍認為都是既能加油又能充電，性能應該大同小異。
實際上，增程式電動車與插電式混合動力車型在駕駛體驗上存在顯著差異。首先，從動力輸出的平順性來看，增程式電動車展現出了無可挑剔的優越性。由于該類車型沒有變速箱，發動機不直接參與驅動，車輪完全由電機驅動，因此動力輸出線性且平順，不存在換擋頓挫的問題。相比之下，部分多擋插電式混合動力車型在動力切換時，可能會存在一定的頓挫感，尤其在試駕時若主要體驗純電模式，這一差異可能不太明顯。
在智能駕駛輔助方面，增程式電動車同樣展現出顯著優勢。近年來，高階智能駕駛輔助系統似乎更偏愛于純電動車型或增程式電動車型。在試駕過的眾多新能源車型中，智能駕駛輔助水平較高的車型往往屬于增程或純電類型，而插電式混合動力車型，尤其是多擋插電式混合動力車型，在這一領域的表現相對較弱。原因在于，對于高階智能駕駛而言，智駕系統的決策速度、處理速度和輪端響應速度至關重要。增程式電動車和純電動車通過電信號即可直接控制輪端，而多擋插電式混合動力車型在發動機驅動模式下，決策信號需要經過發動機、變速箱、傳動系統等多個環節才能到達輪端，這無疑增加了響應時間，對高階智能駕駛的精準度和效率產生影響。
再者，增程式電動車在純電行駛里程方面也更具優勢。在電量充足的情況下，無論是城區巡航還是高速行駛，增程式電動車都可以實現純電行駛，增程器可完全不介入。甚至在“強制純電”模式下，增程器的啟動介入時機可以進一步延后，從而延長純電續航里程，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗和更低的使用成本。相比之下，多擋插電式混合動力車型則更加強調發動機的性能表現，當車輛需要更高功率和大扭矩時，發動機會強制介入。因此，多擋插電式混合動力車型的純電續航里程往往呈現間斷性，發動機頻繁介入，影響了駕駛的連續性和舒適性。
最后，回顧新能源汽車市場的發展趨勢，不難發現增程式電動車正逐漸成為主流。當理想汽車創始人李想在2023年11月預測未來很多堅持多擋插電式混合動力技術的自主品牌將轉向增程時，雖然遭到了不少車企大佬的反駁，但如今看來，這一預測正在逐步成為現實。如今，在自主品牌中，完全堅持多擋插電式混合動力、不涉足增程技術的品牌已經屈指可數。這一變化不僅反映了市場對增程式電動車的認可，也預示著新能源汽車市場正朝著更加多元化、高效化的方向發展。
