在新能源汽車行業的風云變幻中，2024年見證了眾多車企的生死沉浮。曾經風光無限的愛馳、威馬、高合等造車新勢力，以及一度領跑市場的哪吒汽車和合創汽車，如今都面臨著嚴峻的挑戰，甚至走到了破產的邊緣。
與此同時，一些車企則展現出了頑強的生命力。蔚來推出了新品牌樂道，銷量穩定在兩萬左右；小鵬在經歷調整后，連續推出兩款熱銷車型，讓公司重煥生機；吉利則通過合并極氪和領克，實現了資源的優化配置。零跑汽車則憑借理想平替策略，默默積累了豐厚的利潤。
理想和小米更是顯得游刃有余。這兩家公司憑借對市場趨勢的敏銳洞察，成功打造了各自領域的爆款車型。然而，這并不意味著競爭已經結束，智能駕駛正逐漸成為新的競爭焦點。
比亞迪作為新能源汽車行業的領頭羊，也在積極應對新的挑戰。在成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪宣布將投入1000億元用于智能化技術的發展，以實現整車的全面智能化升級，鞏固其在全球市場的技術領先地位。
回顧過去幾年，新能源汽車行業經歷了翻天覆地的變化。從2018年的487家車企，到如今僅剩的40多家，行業淘汰賽異常殘酷。隨著新能源汽車補貼政策的逐步退坡直至取消，那些依賴補貼生存的車企紛紛被淘汰出局。
跨界造車的企業也未能幸免。地產企業如恒馳、寶能等，以及“老頭樂”車企如雷丁、賽麟等，雖然試圖在新能源汽車領域分一杯羹，但由于主業與造車相差甚遠，最終難以成功轉型，紛紛陷入困境。
一些專業團隊出身的車企也因策略失誤而走向衰敗。例如，威馬汽車雖然擁有一定的智駕技術，但后期過于聚焦自動駕駛，忽視了其他方面的發展，加上企業管理粗放，最終導致了公司的破產。
隨著市場競爭的加劇，新能源汽車行業開始進入以整合、結盟為主題的新階段。車企紛紛意識到，與其冒險擴張，不如整合內外部資源，共享技術資源，降低開發成本，以更靈活的方式應對行業競爭。
吉利集團通過合并品牌、優化資源配置，實現了從擴張到聚焦的戰略轉向。長城汽車則選擇了收縮戰線，停產了虧損嚴重的黑貓、白貓兩款車型，主打高端產品，實現了利潤的高速增長。
合資車企也開始尋求新的合作模式。面對新勢力車企的沖擊，傳統車企和合資車企紛紛整合資源，提升競爭力。例如，奧迪和上汽共同發布了新品牌“AUDI”，將傳統車企的造車經驗和國內先進的智駕技術相結合。
在智能駕駛成為新車型標配的背景下，越來越多的車企通過收購、投資、共同研發等方式，加快在新能源、智能化等方面的技術轉型。大眾與小鵬的合作就是一個典型的例子，雙方將共同開發純電動車型和新一代準中央電子電氣架構。
然而，盡管自研智駕是當下新能源車圈的趨勢，但通過資源的快速整合，車企可以以較低的成本更快推動產品升級。在車型迭代時間不斷縮短的背景下，聯盟合作可以讓車企更迅速響應市場變化，加快跟上市場的競爭步伐。
隨著淘汰賽的深入，新能源車圈普遍認為，未來能存活下來的新能源車企將越來越少。產品、智駕、品牌、交付能力等都將成為車企能否拿到決賽入場券的關鍵因素。車企需要不斷提升產品競爭力，加深消費者對品牌的記憶，同時實現銷量、產品以及成本之間的平衡。
在新能源汽車市場競爭越發激烈的背景下，車企需要不斷自我革新，優化生產體系、供應鏈管理和營銷策略等多方面的系統工程。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中占據有利位置，最終笑到最后。
