在新能源汽車市場風(fēng)起云涌之際，一家常被低估的新勢力車企——零跑汽車，以驚人的銷量成績率先“撞線”2024年銷量目標(biāo)，成為市場關(guān)注的焦點。11月份，零跑汽車單月交付新車40169輛，同比增長高達117%，不僅首次突破4萬輛大關(guān)，更連續(xù)六個月刷新交付紀(jì)錄，成為市場中的一匹黑馬。
與此同時，其他新勢力品牌亦表現(xiàn)出色。埃安憑借同比、環(huán)比雙增長，重回巔峰；小鵬則創(chuàng)下銷量新高，月銷量突破3萬輛大關(guān)；小米亦穩(wěn)步前行，銷量持續(xù)攀升。然而，在零跑汽車的強勁勢頭面前，這些成績似乎稍顯遜色。
零跑汽車的成功，離不開其全棧自研的戰(zhàn)略定位。在大多數(shù)新勢力車企選擇“資源整合”路線時，零跑卻逆勢而上，堅持自主研發(fā)核心零部件，包括三電系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)。憑借業(yè)界首個八合一電驅(qū)、首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)以及率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，零跑汽車實現(xiàn)了成本控制的最優(yōu)化，從而得以“以成本定價”，提供極具競爭力的產(chǎn)品。
以零跑C11為例，這款車型以Model Y一半的價格，提供了接近的駕駛體驗，被市場譽為“價格屠夫”。盡管初期備受質(zhì)疑，認為其難以持久，但C11不僅生存了下來，還實現(xiàn)了月銷破萬的佳績。如今，C11、C10和C16三款車型已成為零跑汽車的銷量主力，助力其在價格極低的情況下，依然保持8.1%的毛利率。
在廣州車展上，零跑汽車B系列首款全球化車型B10迎來了國內(nèi)首秀。新車采用全新平臺，配備同級領(lǐng)先的智能化配置，并與Stellantis集團歐洲團隊聯(lián)合調(diào)校底盤。價格方面，B10定位在13-15萬級別，有望成為又一爆款車型。零跑汽車的這種“佛系”做法，卻意外地迸發(fā)出了驚人的能量，率先完成了2024年的銷量目標(biāo)。
除零跑外，理想和埃安同樣表現(xiàn)出色，月銷量均超過4萬輛。理想汽車雖然銷量有所回落，但仍保持新勢力第一的地位，產(chǎn)品線穩(wěn)步推動，發(fā)展節(jié)奏穩(wěn)健。埃安則經(jīng)歷了產(chǎn)品線的大煥新，擺脫了對經(jīng)典車型的依賴，以全新的“智駕雙龍”為主力車型，實現(xiàn)了銷量的快速增長。
深藍汽車作為長安新能源領(lǐng)域的絕對主力，雖然創(chuàng)立僅兩年多時間，但已悄然成為市場中的一股重要力量。其S05車型上市40天交付即突破1萬臺，憑借出色的技術(shù)實力和接地氣的價格，贏得了消費者的青睞。深藍汽車堅持給消費者提供“破格”的配置，這也是其能夠在市場中脫穎而出的關(guān)鍵。
小鵬汽車則憑借以智駕為矛、壓低身價的策略，實現(xiàn)了銷量的快速增長。10萬出頭就標(biāo)配高階智駕的MONA M03和“全球首款A(yù)I汽車”P7+的推出，為小鵬汽車帶來了銷量的爆發(fā)式增長。
在20萬以上豪華純電領(lǐng)域，極氪汽車憑借強大的技術(shù)支持和市場策略，一直保持著TOP級的定位。從操控出名到引入各種先進的人工智能技術(shù)，極氪汽車越來越全面，實力也越來越強。小米汽車則完美展示了一家成熟企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的實力，上市即高配，結(jié)合全方位的營銷能力和出色的產(chǎn)能組織能力，共同造就了如今的銷量奇跡。
相比之下，蔚來汽車則顯得有些無奈。盡管推出了低價+換電的策略，但并未能帶來市場的爆點，反而搶走了自家的市場。蔚來汽車提出了提毛利、穩(wěn)市場的策略，但面對激烈的市場競爭，其未來的市場表現(xiàn)仍充滿不確定性。
從零跑到埃安，從深藍到小鵬，再到極氪和小米，這些新勢力車企的成功，無不說明了一個道理：只要廠家足夠有誠意，并能一直堅持，就一定會獲得市場的認可。而曾經(jīng)風(fēng)光一時的車企，若不能緊跟市場步伐，跌下去的速度同樣驚人。車企們，是否已從中汲取了足夠的教訓(xùn)呢？
