在新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2024年被視為決定生死的關(guān)鍵一年。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，不少車企紛紛倒下，而幸存者則面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
曾一度風(fēng)光無(wú)限的愛(ài)馳、威馬、高合等造車新勢(shì)力，如今已逐漸淡出公眾視野。就連2022年的新勢(shì)力銷冠哪吒汽車，以及背靠廣汽和蔚來(lái)的合創(chuàng)汽車，也走到了生死邊緣。然而，在市場(chǎng)的洗禮下，一些車企卻展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力。
蔚來(lái)推出了子品牌樂(lè)道，銷量持續(xù)維持在高位；小鵬則在調(diào)整策略后逐漸嶄露頭角，連續(xù)推出兩款熱銷車型；吉利則通過(guò)合并極氪和領(lǐng)克，實(shí)現(xiàn)了資源的有效整合；而零跑則憑借理想平替策略，取得了不俗的業(yè)績(jī)。
理想和小米則顯得更為從容。憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力，這兩家車企都成功打造了各自領(lǐng)域的爆款車型。然而，智駕技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為新的焦點(diǎn)。比亞迪在成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)上宣布，將投入1000億元發(fā)展智能化技術(shù)，以贏得未來(lái)在全球市場(chǎng)的技術(shù)端和市場(chǎng)端話語(yǔ)權(quán)。
回顧新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)充滿淘汰和整合的過(guò)程。2018年，中國(guó)新能源車企數(shù)量超過(guò)487家，但到了2023年底，能正常經(jīng)營(yíng)的車企已所剩無(wú)幾。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)曾一度迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但隨著補(bǔ)貼的退坡和取消，一批依賴補(bǔ)貼生存的車企被淘汰出局。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初期，不少跨界企業(yè)也試圖進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，如地產(chǎn)企業(yè)恒馳、寶能等，以及“老頭樂(lè)”車企雷丁、賽麟等。然而，由于主業(yè)與造車之間存在巨大差距，這些企業(yè)很難在短期內(nèi)成功轉(zhuǎn)型，最終往往面臨被收購(gòu)或倒閉的命運(yùn)。
一些專業(yè)團(tuán)隊(duì)出身的車企也未能幸免。如威馬、高合、拜騰等，雖然擁有一定的技術(shù)實(shí)力，但在運(yùn)營(yíng)管理方面存在嚴(yán)重問(wèn)題，最終也未能逃脫被淘汰的命運(yùn)。還有一些車企則因資質(zhì)問(wèn)題而被迫退出，如自游家因大乘汽車造車資質(zhì)失效而被迫叫停。
然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也有車企通過(guò)整合內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)了自身的蛻變。吉利集團(tuán)通過(guò)合并極氪與領(lǐng)克、幾何品牌并入銀河、雷達(dá)汽車品牌并入吉利汽車集團(tuán)等舉措，實(shí)現(xiàn)了資源的有效整合和成本的降低。長(zhǎng)城則通過(guò)停售低利潤(rùn)車型、主打高端產(chǎn)品等策略，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。
合資車企也開(kāi)始重新審視自身的戰(zhàn)略定位。面對(duì)新勢(shì)力車企的崛起和市場(chǎng)的變化，合資車企開(kāi)始尋求與國(guó)內(nèi)先進(jìn)智駕技術(shù)的合作。如奧迪和上汽共同發(fā)布新品牌“AUDI”，采用雙方共同開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)來(lái)提供座艙智能化和智能駕駛體驗(yàn)。
在智駕技術(shù)成為新車型標(biāo)配的背景下，越來(lái)越多車企通過(guò)收購(gòu)、投資、共同研發(fā)等方式，加快在新能源、智能化等方面的技術(shù)轉(zhuǎn)型。如大眾與小鵬簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議并正式入股小鵬；長(zhǎng)城則投資了元戎啟行、毫末智行等智駕供應(yīng)商。
然而，盡管新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)，但增量市場(chǎng)并未平均分配給所有車企。頭部車企憑借技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。而中腰部車企則因無(wú)法獲得足夠的資金支持和技術(shù)實(shí)力，逐漸被市場(chǎng)淘汰。
在新能源汽車市場(chǎng)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企需要更加注重品牌、智駕技術(shù)和利潤(rùn)的平衡。通過(guò)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)品牌建設(shè)、推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型和降本增效等措施，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，車企需要不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)整自身戰(zhàn)略定位。只有那些能夠在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、交付等方面實(shí)現(xiàn)全面突破的車企，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。
