在新能源汽車行業的激烈競爭中，2024年被視為決定生死的關鍵一年。隨著市場競爭的白熱化，不少車企紛紛倒下，而幸存者則面臨更為嚴峻的挑戰。
曾一度風光無限的愛馳、威馬、高合等造車新勢力，如今已逐漸淡出公眾視野。就連2022年的新勢力銷冠哪吒汽車，以及背靠廣汽和蔚來的合創汽車，也走到了生死邊緣。然而，在市場的洗禮下，一些車企卻展現出了頑強的生命力。
蔚來推出了子品牌樂道，銷量持續維持在高位；小鵬則在調整策略后逐漸嶄露頭角，連續推出兩款熱銷車型；吉利則通過合并極氪和領克，實現了資源的有效整合；而零跑則憑借理想平替策略，取得了不俗的業績。
理想和小米則顯得更為從容。憑借敏銳的市場洞察力，這兩家車企都成功打造了各自領域的爆款車型。然而，智駕技術的競爭正在成為新的焦點。比亞迪在成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線活動上宣布，將投入1000億元發展智能化技術，以贏得未來在全球市場的技術端和市場端話語權。
回顧新能源汽車行業的發展歷程，可以發現這是一個充滿淘汰和整合的過程。2018年，中國新能源車企數量超過487家，但到了2023年底，能正常經營的車企已所剩無幾。在國家補貼政策的推動下，新能源汽車市場曾一度迎來爆發式增長，但隨著補貼的退坡和取消，一批依賴補貼生存的車企被淘汰出局。
在市場競爭的初期，不少跨界企業也試圖進入新能源汽車領域，如地產企業恒馳、寶能等，以及“老頭樂”車企雷丁、賽麟等。然而，由于主業與造車之間存在巨大差距，這些企業很難在短期內成功轉型，最終往往面臨被收購或倒閉的命運。
一些專業團隊出身的車企也未能幸免。如威馬、高合、拜騰等，雖然擁有一定的技術實力，但在運營管理方面存在嚴重問題，最終也未能逃脫被淘汰的命運。還有一些車企則因資質問題而被迫退出，如自游家因大乘汽車造車資質失效而被迫叫停。
然而，在激烈的市場競爭中，也有車企通過整合內外部資源，實現了自身的蛻變。吉利集團通過合并極氪與領克、幾何品牌并入銀河、雷達汽車品牌并入吉利汽車集團等舉措，實現了資源的有效整合和成本的降低。長城則通過停售低利潤車型、主打高端產品等策略，實現了業績的大幅增長。
合資車企也開始重新審視自身的戰略定位。面對新勢力車企的崛起和市場的變化，合資車企開始尋求與國內先進智駕技術的合作。如奧迪和上汽共同發布新品牌“AUDI”，采用雙方共同開發的智能數字平臺來提供座艙智能化和智能駕駛體驗。
在智駕技術成為新車型標配的背景下，越來越多車企通過收購、投資、共同研發等方式，加快在新能源、智能化等方面的技術轉型。如大眾與小鵬簽訂戰略技術合作框架協議并正式入股小鵬；長城則投資了元戎啟行、毫末智行等智駕供應商。
然而，盡管新能源汽車市場迎來了快速增長，但增量市場并未平均分配給所有車企。頭部車企憑借技術和品牌優勢，占據了大部分市場份額。而中腰部車企則因無法獲得足夠的資金支持和技術實力，逐漸被市場淘汰。
在新能源汽車市場的下半場競爭中，車企需要更加注重品牌、智駕技術和利潤的平衡。通過提升產品競爭力、加強品牌建設、推動技術轉型和降本增效等措施，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
隨著新能源汽車市場的不斷發展，車企需要不斷適應市場變化，調整自身戰略定位。只有那些能夠在產品、技術、品牌、交付等方面實現全面突破的車企，才能在未來的市場競爭中占據有利位置。
