近日，車市優惠信息如潮水般洶涌而來，繼“金九銀十”和“雙十一”促銷熱潮后，特斯拉再次引領年終降價潮流。此番降價是否會引起市場的連鎖反應？年底價格戰能否如期上演？消費者是否迎來了購車的最佳時機？
特斯拉此番降價背后，隱藏著不小的市場壓力。新車銷售服務平臺“車fans”的創始人孫少軍透露，特斯拉在中國市場的訂單量出現下滑，每周訂單量約為1.2萬輛，而實際交付量卻高達1.6萬輛，儲備訂單的減少促使特斯拉采取降價策略。全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，盡管Model Y仍是細分市場的領頭羊，但眾多自主品牌車型在9月前后集中上市，給特斯拉帶來了不小的競爭壓力。
特斯拉的降價舉措還與新款車型的推出息息相關。雖然特斯拉CEO馬斯克曾表示今年不會推出新款Model Y，但“車fans”的孫少軍透露，特斯拉上海工廠已開始共線生產新老款Model Y，新款車型上市的消息或已近在咫尺。新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，新款Model Y的外觀設計頗具看點，可能會采用貫穿式大燈和尾燈，同時懸架系統也將得到優化，提升乘坐舒適性。
與以往價格戰不同的是，此次特斯拉作為王牌產品官宣降價，并未立即引發其他品牌的連鎖降價反應。極氪智能科技副總裁林金文明確表示，極氪不會跟進特斯拉的降價策略。他表示，特斯拉宣布Model Y降價后，年底車市價格戰的話題再次被熱議，但極氪將保持價格和權益的穩定。
邱鍇俊分析指出，特斯拉此次降價幅度為一萬元，并未改變其與競品車型的性價比差距。因為競品車型在上市之初就已經比Model Y便宜三四萬元，加之特斯拉的品牌溢價逐漸流失，其他品牌并未感受到太大的降價壓力。部分競品車型面臨產能瓶頸，即使訂單大增也難以迅速交付現車，此時大規模促銷并非明智之舉。
同時，政策因素也給車企的決策帶來了不確定性。今年8月，商務部等七部門發布了汽車以舊換新補貼政策，報廢舊車換新車最高補貼可達兩萬元。這一政策點燃了車市的“金九銀十”，并預計全年將拉動乘用車市場超過160萬輛的增量。然而，今年的補貼政策只持續到年底，明年政策的具體走向尚未明確，這在一定程度上影響了消費者年底購車的決策。
盡管年底通常是車市優惠的高潮，但今年的情況似乎有所不同。部分車企對年底價格戰持觀望態度，主要是摸不準政策變化和消費者心態。截至發稿時，多數車企的官方優惠舉措已在11月底結束，僅有理想汽車推出了“3年0息”的購車政策。然而，也有業內人士認為，年底車企為了沖量，仍會推出更優惠的政策。截至10月，僅有少數車企完成了全年銷量目標的80%以上，絕大多數車企仍面臨巨大的銷量壓力。
對于年底是否是購車良機，業內人士意見不一。有觀點認為，年底車市價格將趨于穩定，乘用車行業總體庫存壓力不大，加之補貼政策催熱市場需求，旺銷狀態下很難出現普遍的價格戰。但也有觀點認為，如果消費者著急用車，可以搭上政策末班車果斷出手。不過，如果購車需求并不迫切，也可以等到明年再作打算，因為明年的價格戰仍有可能再次掀起。
