重卡市場的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”在2024年并未如期閃耀，反而遭遇了前所未有的寒意。據(jù)行業(yè)觀察，9月的市場表現(xiàn)已略顯疲態(tài)，而步入10月，這一趨勢并未得到扭轉(zhuǎn)，反而進一步加劇，使得“銀十”變成了“銅十”。這一變化背后，是貨運市場的持續(xù)不景氣，以及由此引發(fā)的終端購車需求的低迷。
面對如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，重卡行業(yè)內(nèi)的各大車企表現(xiàn)如何呢？第一商用車網(wǎng)對此進行了深入的分析報道。
數(shù)據(jù)顯示，10月份的重卡出口量預(yù)計同比下滑近20%。這一變化與俄羅斯從10月1日起大幅提高進口汽車報廢處理稅稅率有關(guān)。為了規(guī)避風(fēng)險，中國廠商與俄羅斯經(jīng)銷商提前進行了報關(guān)，導(dǎo)致8-9月的重卡對俄出口量激增，但也因此提前透支了四季度的出口銷量。
在國內(nèi)市場方面，盡管10月份的重卡終端銷量環(huán)比微增3-5%，但同比下降了近20%。即便有貨車以舊換新政策的支持，市場形勢依然嚴(yán)峻。與此同時，由于油氣差價未能顯著改善，天然氣重卡的銷量繼續(xù)下滑，10月份的終端實銷預(yù)計不到9000輛，同比下降超過60%，滲透率已跌至20%以下。從全年來看，燃氣重卡的滲透率預(yù)計很難達到30%，其市場復(fù)蘇至少需要等到明年春季。
在10月份的重卡市場“排位賽”中，中國重汽以1.65萬輛的銷量奪得冠軍，一汽解放和陜汽分別以1.2萬輛和1.05萬輛的銷量緊隨其后。東風(fēng)和福田的銷量則分別為0.9萬輛和0.6萬輛。值得注意的是，徐工重卡是當(dāng)月唯一實現(xiàn)同比逆勢增長的企業(yè)，銷量增長了39%，成功晉級月度銷量榜前六。
從累計銷量來看，1-10月份，中國重汽、陜汽、大運、徐工和北奔的市場份額均實現(xiàn)了同比增長。其中，中國重汽以20.55萬輛的銷量和27.5%的市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。一汽解放和東風(fēng)公司則分別以14.79萬輛和11.81萬輛的銷量位居第二和第四。福田汽車則以5.93萬輛的銷量排名第六。
在重卡行業(yè)的第三梯隊中，徐工重卡的表現(xiàn)尤為亮眼。10月份，其銷量達到約1800輛，同比增長39%，排名月度第六。1-10月份，徐工重卡累計銷售1.6萬輛，同比增長14%，市場占有率上升至2.1%。大運重卡、江淮汽車和北奔重汽等企業(yè)也都在市場中占有一席之地。
