在遙遠(yuǎn)的太平洋彼岸，特斯拉憑借Model系列車型大放異彩，迅速成為全球汽車行業(yè)的新星。這股新能源的浪潮，迅速席卷至中國(guó)市場(chǎng)，激發(fā)了國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的造車熱情。一時(shí)間，跨界造車蔚然成風(fēng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企老將紛紛加入戰(zhàn)局，企圖在這片新興市場(chǎng)中分得一杯羹。
回望2018年，中國(guó)汽車品牌數(shù)量達(dá)到了驚人的487個(gè)，新勢(shì)力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的汽車市場(chǎng)已不再是當(dāng)年那般群雄逐鹿、百花齊放。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)洗禮，能夠屹立不倒的品牌已寥寥無(wú)幾，蔚小理、零跑以及哪吒成為了其中的佼佼者。
值得注意的是，盡管蔚小理、零跑等品牌依舊保持著良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但哪吒卻陷入了困境，前景不容樂(lè)觀。從理想汽車近日公布的第47周新勢(shì)力周銷量圖來(lái)看，哪吒已跌出前十，其他初代新勢(shì)力更是難覓蹤影。這不禁讓人感嘆，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，遠(yuǎn)超想象。
那么，為何這些新勢(shì)力車企中，只有少數(shù)能夠脫穎而出呢？原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：資金與核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚小理等已成功上市的品牌，融資渠道更廣，資金更為充裕。而未能上市的企業(yè)，則面臨著資金短缺的困境。能夠活下來(lái)的車企，都擁有獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是蔚來(lái)的換電技術(shù)、小鵬的科技感、理想的家族用戶思維和增程式設(shè)計(jì)，還是零跑的全棧自研和高性價(jià)比，都是它們能夠在市場(chǎng)中立足的關(guān)鍵。
另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，這些成功活下來(lái)的新勢(shì)力車企，其創(chuàng)始人大多并非出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而是跨界而來(lái)。他們來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)圈，更懂用戶、更懂時(shí)代潮流。因此，他們打造的新能源車型，更符合現(xiàn)代用戶的審美和需求。這也從一個(gè)側(cè)面證明了，傳統(tǒng)車企的那一套造車?yán)砟睿呀?jīng)難以適應(yīng)新時(shí)代的需求。
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)能夠生存下來(lái)的車企將越來(lái)越少。目前，國(guó)內(nèi)仍有100多個(gè)汽車品牌，但能夠笑到最后的，恐怕只有寥寥數(shù)家。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)將脫穎而出，誰(shuí)又將黯然離場(chǎng)，讓我們拭目以待。
