在智能電動出行和能源服務科技領域，吉利控股集團正以前所未有的速度轉型，布局車載芯片、操作系統、低軌道衛星、智能座艙以及智能駕駛等多個關鍵領域。這一戰略布局不僅預示著吉利對新興技術的深度探索，更將為吉利的新業態創造巨大的商業價值。
作為吉利控股集團曾經的副總裁，張林博士是這一轉型浪潮中的關鍵人物。這位畢業于上海交通大學，并在美國獲得機械工程碩士和博士學位的海歸精英，擁有近30年的汽車行業經驗。在戴姆勒-克萊斯勒和奇瑞汽車的歷練后，張林于2011年至2016年間在吉利控股集團擔任副總裁，主要負責海外市場拓展和工廠建設。
張林敏銳地捕捉到了汽車行業“新四化”——電動化、智能化、網聯化和共享化的發展趨勢。2016年下半年，他決定創立福瑞泰克，切入中國自動駕駛賽道。當時，中國雖已是全球最大的汽車市場，但智能駕駛的主流形態仍是ADAS，滲透率極低，且市場上提供智能駕駛解決方案的供應商多為跨國企業。張林堅信，中國本土企業將在智能駕駛領域嶄露頭角。
福瑞泰克選擇了一條漸進式發展的道路，從ADAS或L1、L2級自動駕駛切入，不斷迭代、升級、擴展。這一策略不僅滿足了技術驗證和迭代的需求，也使商業模式得以逐步驗證，并形成了企業的自我造血能力。2017年，福瑞泰克啟動攝像頭產品平臺開發；2018年推出高性價比ADAS方案；2019年推出中國本土自研的首款量產級ADAS系統解決方案；2020年簽下中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十余款定點車型；2022年實現高速NOA功能的高階域控業內首發量產；2023年成為業內首發量產4D毫米波雷達的本土Tier1，并迎來第100萬件智能駕駛系統下線。
根據招股書，截至2024年6月30日，福瑞泰克已與46家OEM建立合作關系，擁有超過280個定點項目及200多個量產項目，包含按2023年汽車銷量計的國內十大OEM。今年10月，福瑞泰克正式迎來第300萬件ADAS系統產品下線。以2023年L2級及L2+/L2++級智能駕駛解決方案裝車量計，福瑞泰克在自主供應商中排名第三，市場份額為14.6%。
福瑞泰克全棧自研了軟硬件一體化智能駕駛平臺ODIN，該平臺具有可擴展、可復用、可迭代的模塊化特點，使公司能夠以最優的成本、最佳的效率提供行業領先且靈活多樣的軟硬一體智能駕駛解決方案。然而，與其他大多數自動駕駛創業公司一樣，福瑞泰克目前仍處于虧損狀態。2021年至2024年上半年，公司經調整凈虧損分別為2.76億元、6.91億元、6.27億元和2.17億元。公司表示，這主要是由于處于運營擴張和規模擴大的早期階段，原材料和耗材成本、研發投入、人才投資等成本較高。
值得注意的是，吉利集團不僅是福瑞泰克的大股東，也是其最大的單一客戶。自福瑞泰克成立以來，雙方一直保持著緊密的合作關系。招股書顯示，2021年至2024年上半年，福瑞泰克向吉利控股提供的產品和服務金額分別為1億、6453萬、3.93億和1.14億。福瑞泰克還預計，在2025年至2027年期間，公司向吉利控股提供的產品和服務金額將分別達到11.15億、13.3億和15.48億。
吉利集團的上市公司版圖正在不斷擴大。目前，“吉利系”已擁有9家上市公司，覆蓋乘用車、商用車、出行等多個領域。除了福瑞泰克，吉利集團旗下還有兩家公司正在沖刺IPO，分別是曹操出行和遠程汽車。隨著這些公司的上市，吉利控股的創始人李書福將再次擴大他的資本版圖。
