近期，央視網深入探討了新能源汽車電池的兩個關鍵問題：衰減與脫保。自2016年起，中國新能源汽車的核心部件，包括電池，享受8年或12萬公里的質保期。隨著這一期限的臨近，首批質保期內的新能源汽車電池正逐漸步入“脫保”階段，引發了車主們的廣泛關注。他們不禁要問：這些動力電池還能繼續使用嗎？過了質保期，是該換電池還是換車？
關于新能源汽車動力電池的壽命，一直是車主們關心的焦點。多位2016年前后購買新能源汽車的車主反映，他們的車輛動力電池衰減明顯。據行業不完全統計，目前大多數新能源乘用車在正常使用條件下，動力電池的壽命大約在8至10年之間。然而，不同品牌和車型的電池壽命差異顯著，使用周期里程從10萬公里到30萬公里不等。專家指出，電池的壽命主要受充放電循環次數影響，磷酸鐵鋰電池循環壽命可達3000次左右，而三元鋰電池也能達到2000次以上。這并不意味著電池達到這些次數后就無法使用，而是指電池容量降至初始容量的80%，雖然繼續使用，但續航里程會明顯減少。
中國汽車工程研究院的高級專家趙志偉表示，電池的循環壽命和日歷壽命共同決定了其使用期限。按照每周1至2次的充電頻率，動力電池使用8至10年是沒有問題的。然而，電池的實際壽命還取決于用戶的使用情況。那么，過了8年的動力電池還能不能用？寧德時代新能源科技股份有限公司的國內乘用車事業部技術總工雷萬波建議，車主應在8年后找專業機構對整車及電池進行健康度檢測，根據檢測結果決定電池的去向。如果電池工況良好，可繼續使用；若達不到整車使用標準，但仍有利用價值，可選擇梯次利用；若已無利用價值，則進行材料回收。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，成本占整車的20%以上，更換成本較高。那么，能否維修呢？二手車鑒定師肖程指出，維修電池存在風險，拆開后重新密封的電池，其密封性和匹配性都不如原裝電池，可能導致電壓不穩等問題。面對質保到期，部分新能源車主可能會考慮換車，但新能源汽車在二手市場的行情如何呢？記者在廣州的二手車交易市場了解到，雖然消費者對二手新能源汽車感興趣，但電池健康狀態直接影響售價。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續航里程大幅縮短，售價大幅下降，使用七、八年的新能源車只能賣到新車價格的兩、三成左右，且市場接受度不高。
對于首批新能源汽車車主而言，換車還是換電池成為難題。部分4S店建議，由于電池更換維修費用高昂，以舊換新可能更為劃算。那么，汽車行業應如何更好地保障新能源汽車消費者的權益？中國汽車流通協會副會長王都建議，動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業應共同搭建新能源動力電池售后服務體系，保障消費者的知情權，促進新能源汽車的健康發展。今年以來，多家新能源汽車生產廠家開始普及“三電系統終身質保”服務，并將質保政策門檻降低，以吸引消費者。
隨著科技的進步，新能源汽車動力電池在能量密度、充電速度、循環壽命等方面都有了顯著提升。然而，要實現“車電同壽”仍有難度。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，雖然少數車企宣傳了“車電同壽”的概念，但這是基于理論上的循環次數。在實際使用中，電池會經歷各種工況的考驗，壽命衰減是無法避免的。目前主流的電池技術仍是液態電解液鋰離子電池，技術水平尚無法保證“車電同壽”。雖然固態電池和鈉離子電池等新技術正在研發中，但尚未大規模應用。
