近期，央視網(wǎng)深入探討了新能源汽車(chē)電池的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：衰減與脫保。自2016年起，中國(guó)新能源汽車(chē)的核心部件，包括電池，享受8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。隨著這一期限的臨近，首批質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車(chē)電池正逐漸步入“脫保”階段，引發(fā)了車(chē)主們的廣泛關(guān)注。他們不禁要問(wèn)：這些動(dòng)力電池還能繼續(xù)使用嗎？過(guò)了質(zhì)保期，是該換電池還是換車(chē)？
關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的壽命，一直是車(chē)主們關(guān)心的焦點(diǎn)。多位2016年前后購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主反映，他們的車(chē)輛動(dòng)力電池衰減明顯。據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，目前大多數(shù)新能源乘用車(chē)在正常使用條件下，動(dòng)力電池的壽命大約在8至10年之間。然而，不同品牌和車(chē)型的電池壽命差異顯著，使用周期里程從10萬(wàn)公里到30萬(wàn)公里不等。專(zhuān)家指出，電池的壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)影響，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)3000次左右，而三元鋰電池也能達(dá)到2000次以上。這并不意味著電池達(dá)到這些次數(shù)后就無(wú)法使用，而是指電池容量降至初始容量的80%，雖然繼續(xù)使用，但續(xù)航里程會(huì)明顯減少。
中國(guó)汽車(chē)工程研究院的高級(jí)專(zhuān)家趙志偉表示，電池的循環(huán)壽命和日歷壽命共同決定了其使用期限。按照每周1至2次的充電頻率，動(dòng)力電池使用8至10年是沒(méi)有問(wèn)題的。然而，電池的實(shí)際壽命還取決于用戶(hù)的使用情況。那么，過(guò)了8年的動(dòng)力電池還能不能用？寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部技術(shù)總工雷萬(wàn)波建議，車(chē)主應(yīng)在8年后找專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)整車(chē)及電池進(jìn)行健康度檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定電池的去向。如果電池工況良好，可繼續(xù)使用；若達(dá)不到整車(chē)使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍有利用價(jià)值，可選擇梯次利用；若已無(wú)利用價(jià)值，則進(jìn)行材料回收。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，成本占整車(chē)的20%以上，更換成本較高。那么，能否維修呢？二手車(chē)鑒定師肖程指出，維修電池存在風(fēng)險(xiǎn)，拆開(kāi)后重新密封的電池，其密封性和匹配性都不如原裝電池，可能導(dǎo)致電壓不穩(wěn)等問(wèn)題。面對(duì)質(zhì)保到期，部分新能源車(chē)主可能會(huì)考慮換車(chē)，但新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)的行情如何呢？記者在廣州的二手車(chē)交易市場(chǎng)了解到，雖然消費(fèi)者對(duì)二手新能源汽車(chē)感興趣，但電池健康狀態(tài)直接影響售價(jià)。使用5年以上的新能源車(chē)，因電池衰減明顯，續(xù)航里程大幅縮短，售價(jià)大幅下降，使用七、八年的新能源車(chē)只能賣(mài)到新車(chē)價(jià)格的兩、三成左右，且市場(chǎng)接受度不高。
對(duì)于首批新能源汽車(chē)車(chē)主而言，換車(chē)還是換電池成為難題。部分4S店建議，由于電池更換維修費(fèi)用高昂，以舊換新可能更為劃算。那么，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何更好地保障新能源汽車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都建議，動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠(chǎng)、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)應(yīng)共同搭建新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，保障消費(fèi)者的知情權(quán)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展。今年以來(lái)，多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始普及“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”服務(wù)，并將質(zhì)保政策門(mén)檻降低，以吸引消費(fèi)者。
隨著科技的進(jìn)步，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池在能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等方面都有了顯著提升。然而，要實(shí)現(xiàn)“車(chē)電同壽”仍有難度。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，雖然少數(shù)車(chē)企宣傳了“車(chē)電同壽”的概念，但這是基于理論上的循環(huán)次數(shù)。在實(shí)際使用中，電池會(huì)經(jīng)歷各種工況的考驗(yàn)，壽命衰減是無(wú)法避免的。目前主流的電池技術(shù)仍是液態(tài)電解液鋰離子電池，技術(shù)水平尚無(wú)法保證“車(chē)電同壽”。雖然固態(tài)電池和鈉離子電池等新技術(shù)正在研發(fā)中，但尚未大規(guī)模應(yīng)用。
