我國新能源商用車市場在2024年呈現(xiàn)出前所未有的迅猛發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年10月，新能源商用車?yán)塾嬩N量已達(dá)43.5萬輛，同比大幅增長87%，新能源滲透率高達(dá)19%。在這一蓬勃發(fā)展的背景下，輕客市場的新能源滲透率更是達(dá)到了56%，就連以往被認(rèn)為難以推動的新能源重卡市場，滲透率也攀升至12%，并在9月和10月連續(xù)超過18%。
盡管數(shù)據(jù)表現(xiàn)搶眼，但新能源商用車行業(yè)的真實(shí)情況卻遠(yuǎn)比表面復(fù)雜。為深入探討行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，2024年11月8日，“商用車新力量企業(yè)家沙龍”在上海隆重召開。這一由中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新中心主辦的沙龍，匯聚了新能源商用車整車制造商、技術(shù)解決方案提供商及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者等多方力量。
在沙龍上，與會嘉賓圍繞“破局之路——構(gòu)建商用車供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展新模式”的主題展開了熱烈討論。多家新能源商用車制造商表示，盡管當(dāng)前市場形勢大好，但行業(yè)內(nèi)部仍存在諸多待解難題。廣汽日野汽車有限公司總經(jīng)理張志勇與零一汽車創(chuàng)始人黃澤鏵均預(yù)測，未來兩三年內(nèi)，新能源重卡將迎來銷量高峰。然而，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的滯后成為制約新能源商用車，尤其是新能源重卡進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
以長途干線物流為例，盡管已有電動重卡能夠?qū)崿F(xiàn)800公里的滿載續(xù)航，并且充電效率大幅提升，但國內(nèi)高速沿線超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)品的發(fā)展速度。DeepWay深向與零一汽車等新能源重卡制造商均表示，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不足限制了其產(chǎn)品的應(yīng)用場景拓展。同時，氫燃料電池重卡的補(bǔ)能問題也同樣突出，加氫站的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求。
除了補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈也是新能源商用車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。多家企業(yè)表示，產(chǎn)品的可靠性和耐久性對于初創(chuàng)企業(yè)來說至關(guān)重要。然而，由于新能源商用車市場的體量相對較小且場景復(fù)雜，新力量企業(yè)在尋找優(yōu)秀供應(yīng)鏈時面臨諸多困難，且在價格方面缺乏話語權(quán)。為此，與會嘉賓呼吁加強(qiáng)企業(yè)間的合作，共同構(gòu)建高質(zhì)量的供應(yīng)鏈體系。
與會嘉賓還就政策法規(guī)的完善提出了建議。他們認(rèn)為，相關(guān)法規(guī)應(yīng)與時俱進(jìn)，對新能源商用車給予更多支持。同時，針對新能源汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題，瑞浦蘭鈞研究院副院長黃海寧表示，降低電池成本的前提是電芯型號的統(tǒng)一，過多的電芯型號會增加生產(chǎn)成本，最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
