隨著新能源汽車市場的日益擴大，消費者對于其核心部件——動力電池的關注度也在不斷上升。近期，央視網針對新能源汽車動力電池的兩大焦點問題：衰減與脫保，進行了深入報道。
自2016年起，我國新能源汽車的核心部件，包括動力電池，被規定享有8年或12萬公里的質保期。而今，首批享受這一質保政策的新能源汽車電池正逐步走出質保期，引發了車主們的廣泛關注。許多2016年前后購買新能源汽車的車主反饋，他們的車輛動力電池出現了明顯的衰減。那么，這些動力電池在超出質保期后，究竟還能否繼續使用，成為了一個亟待解答的問題。
據業內專家介紹，新能源汽車動力電池的壽命受多種因素影響，包括充放電循環次數、電池類型、生產廠家以及車型等。一般而言，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達3000次左右，而三元鋰電池則能達到2000次以上。這里的“3000次”和“2000次”并不意味著電池在達到這一次數后就不能使用，而是指電池容量會降至初始容量的80%，導致電動汽車的續航里程有所減少。在正常使用條件下，大多數新能源乘用車的動力電池可以使用8到10年的時間，但實際使用壽命可能會因車型和電池品質的不同而有所差異。
針對動力電池過了8年質保期后能否繼續使用的問題，業內人士表示，這取決于電池的健康度和用戶的使用情況。建議車主在質保期結束后，尋找專業機構對整車及電池進行健康度檢測。根據檢測結果，電池可能有三種去向：一是如果工況良好，健康度較高，可繼續使用；二是若達不到整車使用標準，但仍有利用價值，可選擇回收并用于梯次利用場景；三是若已無利用價值，則進行材料回收再利用。
然而，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占到了整車成本的20%以上，更換成本較高。對于使用年限較長的電池，維修也存在一定風險。二手車鑒定師指出，拆修后的電池在密封性和匹配性上可能無法達到原裝水平，增加后續故障的概率。因此，對于電池維修應持謹慎態度。
面對質保到期的情況，不少新能源車主可能會考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場的行情卻并不樂觀。由于電池損耗問題，使用5年以上的新能源汽車在二手市場的售價會大幅下降，使用七、八年的新能源車甚至只能賣到新車價的兩、三成左右。這導致二手車市場上，消費者對三到五年之內的二手新能源車更為青睞。
為了保障新能源汽車消費者的權益，汽車行業正積極尋求解決方案。部分新能源汽車4S店建議，由于電池更換維修費用較高，對于超出質保期的車輛，進行以舊換新可能更為劃算。同時，也有業內人士呼吁，應由動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業共同搭建新能源動力電池售后服務體系，確保消費者的知情權。
延長質保期也成為了不少新能源汽車生產廠家的新策略。今年以來，多家新能源汽車生產廠家開始普及“三電系統終身質保”服務，并將質保政策門檻降低。然而，盡管新能源汽車動力電池在能量密度、充電速度、循環壽命等方面取得了顯著進步，要實現“車電同壽”仍有待技術突破。目前主流的電池技術仍采用液態電解液，無法保證電池與汽車同壽命。雖然有些車企在宣傳固態電池和鈉離子電池等新技術，但這些技術目前尚不成熟，尚未大規模應用。
