隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，越來越多的車主開始關注起新能源汽車動力電池的兩個核心問題：衰減與脫保。自2016年起，我國新能源汽車的核心部件，如電池，被規定享有8年或12萬公里的質保期。時至今日，首批享受8年質保的新能源汽車電池正逐步走出質保期，引發了廣泛討論：這些動力電池還能否繼續使用？面對質保到期，車主是該選擇更換電池還是換購新車？
關于新能源汽車動力電池的壽命，車主們的反饋各異。部分2016年前后購車的車主表示，他們的動力電池衰減現象顯著。那么，新能源汽車動力電池的實際壽命究竟有多長？據業內人士不完全統計，在正常使用條件下，大多數新能源乘用車的動力電池能使用8至10年。然而，由于不同制造商和車型的差異，電池的壽命表現大相徑庭，行駛里程從10萬公里到30萬公里不等。專家指出，電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，不同種類的電池壽命也不盡相同。磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達約3000次，而三元鋰電池的循環壽命也能超過2000次。
中國汽車工程研究院的高級專家趙志偉解釋，這里的3000次和2000次循環并不是指電池完全不能使用，而是指電池容量降至初始容量的80%時，仍可以繼續使用，只不過續航里程會有較明顯的減少。按每周充電1至2次的頻率，并考慮電池的日歷壽命，動力電池使用8至10年并無問題。
面對動力電池8年質保期到期的問題，業內人士表示，質保期的設定是基于當時新能源汽車的發展狀況。那么，過了8年的動力電池還能否繼續使用？能使用多久？對此，業內人士強調，電池的壽命不僅取決于其品質，還受到用戶使用情況的影響。寧德時代新能源科技股份有限公司的國內乘用車事業部技術總工雷萬波建議，車主應在質保期后，找專業機構對整車及電池進行健康度檢測，根據檢測結果有三種選擇：若電池工況良好，健康度高，可繼續使用；若達不到整車使用標準但仍有利用價值，可選擇回收，用于梯次利用場景；若已無利用價值，則進行材料回收再利用。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的20%以上，對于使用年限較長的電池，更換成本較高。那么，能否進行維修？二手車鑒定師肖程指出，維修電池存在風險，拆修后的電池密封性難以達到原裝水平，且匹配度可能出現問題，導致電壓不穩，增加故障風險。
質保期到期，部分新能源車主可能會考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場的行情如何？記者走訪發現，雖然市場上不少消費者對二手新能源汽車感興趣，但電池健康狀態直接影響二手車的售價。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續航里程大幅縮短，二手車市場售價大幅下降，七八年的二手車價格僅為新車價的兩三成，且銷售困難。多數消費者只愿購買三到五年內的二手新能源車。
對于首批新能源汽車車主而言，是換車還是換電池？部分4S店建議，因電池更換維修費用較高，進行以舊換新可能更劃算。那么，汽車行業應如何更好地保障新能源汽車消費者的權益？中國汽車流通協會副會長王都認為，應由動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業共同搭建新能源動力電池售后服務體系，保障消費者的知情權，促進新能源汽車的健康發展。
值得注意的是，延長質保期已成為不少廠家的新策略。今年以來，多家新能源汽車制造商開始普及“三電系統終身質?！狈眨⒔档唾|保政策門檻。同時，也有制造商通過與第三方維修連鎖品牌合作，進一步提升新能源汽車的售后服務水平。盡管新能源汽車動力電池在能量密度、充電速度、循環壽命等方面已有顯著提升，但實現“車電同壽”仍需時日。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，目前主流電池技術仍無法保證“車電同壽”，雖然有些車企在宣傳固態電池和鈉離子電池等新技術，但這些技術尚不成熟，尚未大規模應用。
