近年來，隨著新能源汽車的普及，關于其動力電池的兩大關鍵問題——衰減與脫保，逐漸進入公眾視野。2016年，我國新能源汽車電池等核心部件被規定實施8年或12萬公里的質保期。時至今日，首批享受這一質保政策的新能源汽車電池正步入“脫保”階段，引發了車主們的廣泛關注。
對于新能源汽車動力電池的壽命，車主們的體驗各異。不少2016年前后購車的車主反映，他們的車輛動力電池衰減情況較為明顯。那么，新能源汽車動力電池的壽命究竟幾何？據業內不完全統計，在正常使用條件下，大多數新能源乘用車的動力電池能夠使用8至10年。然而，受生產廠家、車型差異等因素影響，電池的實際使用周期和里程數存在較大差異，從10萬公里至30萬公里不等。
專家指出，電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，不同類型的電池壽命也有所不同。動力電池的壽命包括循環壽命和日歷壽命兩部分。以目前行業主流技術來看，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達3000次左右，而三元鋰電池的循環壽命也能達到2000次以上。這并不意味著電池在使用到這些次數后就完全無法使用，而是其容量會降至初始容量的80%，雖可繼續使用，但電動汽車的續航里程會有明顯縮水。
針對動力電池過了8年質保期后是否還能使用的問題，業內人士表示，這既取決于電池本身的品質，也取決于用戶的使用情況。寧德時代新能源科技股份有限公司的技術專家建議，車主在質保期過后，應找專業機構對整車及電池進行健康度檢測，并根據檢測結果決定電池的去向。若電池工況良好，可繼續使用；若達不到整車使用標準但仍有利用價值，可選擇梯次利用；若已無利用價值，則進行材料回收再利用。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的20%以上，因此更換成本較高。那么，對于使用年限較長的電池，能否進行維修呢？二手車鑒定師指出，電池維修存在風險，拆修后的電池密封性和匹配性難以保證，可能導致電壓不穩等問題。
面對質保到期，不少新能源車主可能會考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場的行情并不樂觀。在廣州某二手車交易市場，記者了解到，盡管有不少消費者對二手新能源汽車感興趣，但電池健康狀態直接影響其售價。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續航里程大幅縮短，在二手車市場的售價也大幅下降，使用七、八年的新能源車售價僅為新車價的兩、三成左右，且市場接受度不高。
對于首批新能源汽車車主而言，是換車還是換電池成為了一個難題。部分新能源汽車4S店建議，由于電池更換維修費用較高，進行以舊換新可能更為劃算。那么，汽車行業應如何更好地保障新能源汽車消費者的權益呢？中國汽車流通協會副會長認為，應由動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業共同搭建新能源動力電池售后服務體系，保障消費者的知情權，促進新能源汽車的健康發展。
值得注意的是，延長質保期已成為不少新能源汽車生產廠家的新策略。今年以來，多家新能源汽車生產廠家開始普及“三電系統終身質保”服務，并降低質保政策門檻。也有生產廠家通過與第三方維修連鎖品牌合作，進一步提升新能源汽車的售后服務水平。
