近年來，隨著新能源汽車的普及，關于其動力電池的兩個關鍵問題——衰減與脫保，逐漸進入公眾視野。自2016年起，我國新能源汽車的核心部件，特別是動力電池，被規定享有8年或12萬公里的質保期。如今，首批享受這一質保政策的新能源汽車電池正陸續走出“保護傘”，面臨新的挑戰。
關于新能源汽車動力電池的壽命，車主們的反饋各不相同，但普遍反映存在明顯的衰減現象。據統計，在正常使用條件下，大多數新能源乘用車的動力電池壽命大約在8至10年之間，然而，由于制造商和車型的差異，實際使用壽命和行駛里程大相徑庭，有的可達30萬公里，有的則僅為10萬公里。專家指出，電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，磷酸鐵鋰電池的循環壽命約為3000次，而三元鋰電池則能達到2000次以上。值得注意的是，這里的“壽命”并非指電池完全失效，而是指電池容量降至初始容量的80%時，仍可繼續使用，但續駛里程會有所減少。
面對動力電池8年質保期后能否繼續使用的問題，業內人士表示，這取決于電池本身的品質以及用戶的使用習慣。寧德時代的技術專家建議，車主應在質保期結束后，尋求專業機構對整車及電池進行健康度檢測，并根據檢測結果決定電池的去向。若電池狀況良好，可繼續使用；若達不到整車使用標準，但仍有利用價值，可考慮梯次利用；若已無利用價值，則應進行材料回收。
動力電池作為新能源汽車的心臟，其成本占整車成本的20%以上，因此，更換老舊電池的成本相當高昂。對于維修的可能性，二手車鑒定師肖程指出，拆修后的電池在密封性和匹配性上難以達到原廠標準，可能導致電壓不穩，增加故障風險。
隨著首批新能源汽車電池質保期的結束，不少車主開始考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場的表現卻不盡如人意。在廣州的一家二手車市場，記者了解到，盡管有不少消費者對二手新能源汽車感興趣，但電池的健康狀態直接影響售價。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續航里程大幅縮短，售價大幅下降，甚至難以出手。
為應對動力電池問題，部分新能源汽車4S店建議車主以舊換新，以規避高昂的維修費用。同時，汽車行業也在積極探索如何更好地保障新能源汽車消費者的權益。中國汽車流通協會副會長王都建議，應由動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業共同構建新能源動力電池售后服務體系，確保消費者的知情權。
值得注意的是，為了提升競爭力，多家新能源汽車生產廠家已開始普及“三電系統終身質?！狈?，并降低質保政策門檻。通過與第三方維修連鎖品牌合作，新能源汽車的售后服務水平也得到了進一步提升。
盡管科技在不斷進步，新能源汽車動力電池在能量密度、充電速度和循環壽命等方面取得了顯著提升，但“車電同壽”的目標仍難以實現。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，目前主流的電池技術仍基于液態電解液，無法保證電池與汽車同壽命。雖然固態電池和鈉離子電池等新技術正在研發中，但尚未成熟，未得到大規模應用。
