廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團）與華為技術有限公司近日在廣州白云國際會議中心共同宣布，雙方已簽署深化智能汽車領域的戰略合作協議。這一合作標志著兩大巨頭在智能網聯電動汽車領域的合作邁出了新的步伐。
回顧過去，廣汽集團與華為的合作歷史可以追溯到2017年，當時雙方就智能網聯電動汽車的發展展開了初步的戰略合作。然而，盡管合作歷史悠久，但雙方并未迅速推出市場產品，合作進程也時有起伏。
賽力斯的三季度財報顯示，該公司在2024年前三季度的營業收入達到了驚人的1066.27億元，同比增長539.24%，凈利潤也扭虧為盈，達到40.38億元。上半年，賽力斯新能源汽車的銷量達到了20.1萬輛，同比增長348.6%，其中問界系列車型累計交付約18.1萬輛，成為銷售主力。這一成績讓賽力斯從一個二線、三線汽車品牌迅速崛起，成為一線主流汽車品牌，引發了業界的廣泛關注。
受到賽力斯成功的啟發，更多汽車品牌開始尋求與華為的合作，江淮與華為聯手打造的售價百萬元的尊界汽車便是其中之一。然而，廣汽集團與華為的合作之路并非一帆風順。
早在2021年，廣汽與華為曾聯合研發了一款代號為AH8的中大型智能純電SUV，并計劃在2023年量產。然而，合作過程中出現了諸多分歧。廣汽方面曾公開抱怨華為的高售價和強勢態度，認為華為的技術雖然先進但價格昂貴，且缺乏議價空間。雙方因此產生了不少矛盾。
面對合作困境，廣汽集團決定改變策略，由與華為聯合定義、共同開發搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式變更為自主開發。然而，隨著廣汽埃安在2024年銷量的顯著下滑，廣汽集團再次感受到了市場的壓力。廣汽埃安在2024年2月份的銷量同比下滑幅度最大，達到了66.74%。盡管推出了多款新車型，但銷量同比大降的問題依然存在。廣汽集團在三季度的營收和凈利潤也出現了大幅下降。
在銷量與利潤的雙重壓力下，廣汽集團最終決定重新接受華為的合作。此次合作被視為雙方為一年前的不愉快劃上句號的重要一步。廣汽集團擁有27年的造車經驗，在整車制造、車型平臺、動力電池技術和品質控制等方面具有深厚積累；而華為則在ICT技術領域處于領先地位，擅長智能化。雙方結合硬件和軟件優勢，深度合作開發智能汽車、營銷和生態服務，符合共同發展的目標。
據媒體報道，此次廣汽與華為的合作將不采用鴻蒙智行模式，而是建立全新的品牌，與廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑同等級。這一舉措既體現了廣汽集團的最大話語權，也反映了華為在當前市場環境下的策略調整。全新的合作品牌將結合“華為智能化+廣汽制造”的優勢，在新能源汽車領域取得新的成就。
面對這一全新的合作模式，消費者會如何選擇？是繼續支持廣汽集團旗下的現有品牌，還是期待華為與廣汽聯手打造的全新品牌？這無疑是一個值得思考的問題。無論如何，廣汽與華為的合作無疑將為新能源汽車市場帶來新的活力和競爭。
