近期，汽車行業(yè)迎來了一組引人注目的數(shù)據(jù)，揭示出新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃態(tài)勢(shì)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威發(fā)布，10月份新能源汽車的生產(chǎn)與銷售分別達(dá)到146.3萬輛與143萬輛，較去年同期增長了48%和49.6%，占據(jù)了新車總銷量的46.8%份額。而截至10月底，全年累計(jì)產(chǎn)銷更是突破了970萬輛大關(guān)，同比增長33%以上。
然而，在新能源汽車市場(chǎng)的整體繁榮之下，并非所有品牌都能順利航行。大眾安徽推出的掛金標(biāo)ID.與眾車型，在上市初期便承載著改變大眾在新能源領(lǐng)域現(xiàn)狀的重任，卻遭遇了市場(chǎng)的冷遇。盡管在設(shè)計(jì)和配置上有所創(chuàng)新，但高定價(jià)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足，使得其銷量并未達(dá)到預(yù)期。據(jù)最新消息，ID.與眾在上市數(shù)月后，不得不采取降價(jià)策略以提振銷量。
11月上旬，2024款I(lǐng)D.與眾改款車型正式上市，針對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行了調(diào)整，售價(jià)區(qū)間下調(diào)至16.99-20.99萬元，相比老款降低了4萬元。新款車型依然提供三款配置，包括Pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航以及Max高性能版，旨在通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多消費(fèi)者。然而，從第三季度ID.與眾的累計(jì)銷量來看，這一舉措似乎來得有些遲——僅售出373輛，7月至9月單月銷量分別為175輛、77輛和121輛。
盡管新款I(lǐng)D.與眾在續(xù)航里程上略有縮減，但在配置上并未妥協(xié)，搭載了高階駕駛輔助系統(tǒng)、8295芯片以及AI大語言模型等智能化配置。這些配置雖不及一些國產(chǎn)品牌那般驚艷，但相較于大眾其他新能源車型，仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，品牌認(rèn)知度低、終端網(wǎng)點(diǎn)少等問題，仍是制約ID.與眾市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。安徽大眾在品牌宣傳上的低調(diào)，也進(jìn)一步加劇了這一困境。
面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大眾安徽顯然需要更加積極的策略來扭轉(zhuǎn)局面。除了加強(qiáng)ID.與眾的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和終端宣傳外，推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品也是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)悉，大眾安徽正計(jì)劃與小鵬汽車合作推出新車型，但該車型同樣為SUV且上市時(shí)間尚不確定，能否及時(shí)為市場(chǎng)注入新的活力，仍是一個(gè)未知數(shù)。
大眾發(fā)力新能源市場(chǎng)，無疑是大勢(shì)所趨。金標(biāo)大眾的推出，本被視為大眾在華挽回銷量頹勢(shì)的希望所在。然而，從ID.與眾近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)來看，市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可度仍有待提升。降價(jià)策略能否為ID.與眾帶來轉(zhuǎn)機(jī)，仍需時(shí)間驗(yàn)證。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大眾安徽能否找到屬于自己的發(fā)展道路，將是未來值得關(guān)注的焦點(diǎn)。
