近期，特斯拉中國副總裁陶琳通過社交媒體平臺的一條消息，再度引發了業界對中國汽車供應鏈現狀的深切關注。陶琳透露，特斯拉對供應鏈合作伙伴的付款周期在2024年進一步縮短至約90天，相比去年有了顯著改善。
在中國汽車產業的供應鏈結算模式中，大多數款項采用“上車再結”的方式，即車企在驗收零部件后，會在一定期限內向供應商支付現金或承兌匯票。這一期限通常以月為單位，短的兩三個月，長的可能達到半年甚至更久。而且，大部分支付都是以承兌匯票的形式進行，而供應商在匯票兌現過程中，往往還需等待數月甚至半年。
承兌匯票分為銀行匯票和車企自己開具的商業匯票兩種。銀行匯票由銀行結算，相對穩定；而商業匯票則完全依賴于車企的信用。一旦車企經營不善，這些匯票就可能變成廢紙。例如，近期陷入資金困境的哪吒汽車，其供應商因無法追回貨款，已向法院申請財產保全，并將欠款計入壞賬。
除了承兌匯票本身的風險，時間成本也是供應商面臨的一大挑戰。從車企確定結款到供應商最終拿到錢，整個過程可能需要近一年的時間。這意味著供應商需要承擔開發費、模具費、零部件貸款等費用，對于本就墊資經營的供應商來說，賬期越長，經營風險越高。
近年來，隨著汽車行業的價格戰愈演愈烈，車企和供應商的利潤空間被不斷壓縮。為了維持運營，車企或延長付款周期，或要求供應商以打折為代價提前結算。作為甲方的車企擁有強大話語權，供應商為了獲得訂單，往往只能被動接受這些條件。
一些車企還允許承兌匯票在供應鏈內流通，成為一種變相的“代幣”。供應商可以將車企的承兌匯票轉讓給下一級供應商，或將其用于抵押融資。這種供應鏈金融的玩法雖然在一定程度上緩解了供應商的資金壓力，但也增加了整個供應鏈的風險。
一旦供應鏈中的任何一環出現問題，都可能引發連鎖反應，導致整個供應鏈陷入困境。近年來，供應鏈金融在汽車行業逐漸興起，有的以第三方供應鏈金融的形式存在，有的則是車企親自下場操作。作為一種融資手段，供應鏈金融本身并非壞事，但隨著行業競爭和價格戰的加劇，這種風險也在不斷累積。
當前，汽車行業的洗牌正在進入一個更為激烈和殘酷的階段，供應鏈也面臨著前所未有的挑戰。在價格戰的大背景下，主機廠開出的條件越來越苛刻，拖欠和延長的賬期時間越來越長，再加上具有風險的供應鏈金融玩法，一些本不該被淘汰的供應商可能會因此被“錯殺”。這是業界需要深刻反思和謹慎應對的問題。
