近期，特斯拉中國業(yè)務(wù)副總裁陶琳的一條社交媒體動(dòng)態(tài)，在中國汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域掀起了波瀾。她透露，特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈合作伙伴的付款周期在2024年進(jìn)一步縮短至90天左右，這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
陶琳還分享了一張圖表，展示了中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時(shí)間的變化趨勢(shì)。圖表顯示，部分企業(yè)的付款周期并未逐年縮短，反而出現(xiàn)了延長。盡管數(shù)據(jù)來自2023年，但今年的市場形勢(shì)依然嚴(yán)峻，供應(yīng)商的賬期問題似乎并未得到明顯改善。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系中，大部分結(jié)款遵循“上車再結(jié)”的原則。車企在驗(yàn)收零部件后，會(huì)在一定期限內(nèi)向供應(yīng)商支付現(xiàn)金或承兌匯票。這個(gè)期限通常以月為單位，短則兩三個(gè)月，長則半年甚至更久。而支付形式多為承兌匯票，供應(yīng)商在匯票到期后才能兌現(xiàn)。
承兌匯票分為銀行匯票和車企自己開具的商業(yè)匯票。銀行匯票相對(duì)穩(wěn)定，而商業(yè)匯票則完全依賴于車企的信用。一旦車企經(jīng)營不善，這些匯票可能變成廢紙，導(dǎo)致供應(yīng)商面臨資金困境。例如，近期陷入資金危機(jī)的哪吒汽車，就被供應(yīng)商起訴拖欠貨款，并申請(qǐng)了財(cái)產(chǎn)保全。
除了承兌匯票本身的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商還面臨著時(shí)間上的壓力。從車企確定結(jié)款到供應(yīng)商最終拿到錢，整個(gè)流程可能需要將近一年的時(shí)間。這意味著供應(yīng)商在這一年里需要承擔(dān)開發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、零部件貸款等費(fèi)用，增加了公司經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。
在當(dāng)前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈的背景下，車企和供應(yīng)商的利潤都被大幅壓縮。為了維持運(yùn)營，車企不得不延長付款周期或要求供應(yīng)商以折扣價(jià)提前結(jié)算。作為甲方，車企擁有話語權(quán)，供應(yīng)商為了獲取訂單，往往只能被動(dòng)接受這些條件。
這種壓力在供應(yīng)鏈中層層傳遞，導(dǎo)致整個(gè)鏈條的緊繃。一些企業(yè)為了緩解資金壓力，開始嘗試在供應(yīng)鏈內(nèi)流通承兌匯票，甚至將其作為一種變相的“代幣”。這種做法雖然在一定程度上緩解了資金問題，但也增加了供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
近年來，供應(yīng)鏈金融開始在汽車行業(yè)興起。有的以第三方供應(yīng)鏈金融的形式出現(xiàn)，有的則是車企親自下場參與。作為一種融資手段，供應(yīng)鏈金融本身并非壞事，但在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這種風(fēng)險(xiǎn)不斷累加。
汽車行業(yè)正面臨前所未有的洗牌階段，供應(yīng)鏈也不例外。價(jià)格戰(zhàn)加劇了市場競爭，車企開出的條件越來越苛刻，拖欠和延長賬期的情況越來越普遍。再加上供應(yīng)鏈金融的玩法帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一些本不該被淘汰的供應(yīng)商可能因此被“錯(cuò)殺”，甚至引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。
