近期，特斯拉中國業務副總裁陶琳的一條社交媒體動態，在中國汽車供應鏈領域掀起了波瀾。她透露，特斯拉對供應鏈合作伙伴的付款周期在2024年進一步縮短至90天左右，這一消息迅速引起了業界的廣泛關注。
陶琳還分享了一張圖表，展示了中國新能源汽車制造商向供應商付款時間的變化趨勢。圖表顯示，部分企業的付款周期并未逐年縮短，反而出現了延長。盡管數據來自2023年，但今年的市場形勢依然嚴峻，供應商的賬期問題似乎并未得到明顯改善。
在中國汽車產業的供應鏈體系中，大部分結款遵循“上車再結”的原則。車企在驗收零部件后，會在一定期限內向供應商支付現金或承兌匯票。這個期限通常以月為單位，短則兩三個月，長則半年甚至更久。而支付形式多為承兌匯票，供應商在匯票到期后才能兌現。
承兌匯票分為銀行匯票和車企自己開具的商業匯票。銀行匯票相對穩定，而商業匯票則完全依賴于車企的信用。一旦車企經營不善，這些匯票可能變成廢紙，導致供應商面臨資金困境。例如，近期陷入資金危機的哪吒汽車，就被供應商起訴拖欠貨款，并申請了財產保全。
除了承兌匯票本身的風險，供應商還面臨著時間上的壓力。從車企確定結款到供應商最終拿到錢，整個流程可能需要將近一年的時間。這意味著供應商在這一年里需要承擔開發費、模具費、零部件貸款等費用，增加了公司經營的風險。
在當前汽車行業價格戰激烈的背景下，車企和供應商的利潤都被大幅壓縮。為了維持運營，車企不得不延長付款周期或要求供應商以折扣價提前結算。作為甲方，車企擁有話語權，供應商為了獲取訂單，往往只能被動接受這些條件。
這種壓力在供應鏈中層層傳遞，導致整個鏈條的緊繃。一些企業為了緩解資金壓力，開始嘗試在供應鏈內流通承兌匯票，甚至將其作為一種變相的“代幣”。這種做法雖然在一定程度上緩解了資金問題，但也增加了供應鏈的風險。
近年來，供應鏈金融開始在汽車行業興起。有的以第三方供應鏈金融的形式出現，有的則是車企親自下場參與。作為一種融資手段，供應鏈金融本身并非壞事，但在當前的市場環境下，這種風險不斷累加。
汽車行業正面臨前所未有的洗牌階段，供應鏈也不例外。價格戰加劇了市場競爭，車企開出的條件越來越苛刻，拖欠和延長賬期的情況越來越普遍。再加上供應鏈金融的玩法帶來的風險，一些本不該被淘汰的供應商可能因此被“錯殺”，甚至引發多米諾骨牌效應。
