近期，吉利汽車公布了其一年前后在汽車銷售領(lǐng)域的顯著變化，特別是在新能源車型上的突破。去年10月，吉利共計(jì)售出了18萬輛新車，其中新能源車型銷量達(dá)到6.2萬輛，占總銷量的34%。這一比例在今年10月有了大幅提升，吉利新車銷量攀升至22.6萬輛，而新能源車型銷量更是接近10.9萬輛，占比高達(dá)48%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著吉利成功實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車并行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
盡管燃油車市場(chǎng)依然占據(jù)47%的份額，吉利并未忽視這一領(lǐng)域的發(fā)展。公司推出的全新帝豪、博越系列、星瑞、星越系列車型，不僅在配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，價(jià)格上也進(jìn)行了下調(diào)。這一策略使得消費(fèi)者能夠在電動(dòng)車盛行的時(shí)代，依然能夠選擇到不斷進(jìn)化的燃油車，這無疑為消費(fèi)者提供了更多的選擇和減壓的消費(fèi)體驗(yàn)。
例如，今年推出的全新星瑞車型，在地方補(bǔ)貼后，售價(jià)僅為8萬元左右。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、出色的設(shè)計(jì)、適宜的尺寸以及科技感，使其成為家庭用車的理想選擇。
吉利在新能源領(lǐng)域的努力同樣取得了顯著成效。銀河E5車型月均銷量穩(wěn)定在1.5萬輛，這一成績?cè)?0萬-15萬級(jí)的純電SUV市場(chǎng)中極為難得。對(duì)于許多仍在生死線上掙扎的新能源新勢(shì)力而言，吉利的爆款打造能力無疑是難以企及的。
然而，銀河E5只是吉利在新能源領(lǐng)域的小試牛刀。在更為激烈的10萬以內(nèi)市場(chǎng)，吉利星愿車型在上市49天內(nèi)便取得了3萬輛的銷量，平均每天交付600臺(tái)。盡管目前吉利星愿的月銷量目標(biāo)暫定為1.8萬輛，但由于產(chǎn)能限制，其實(shí)際銷量潛力遠(yuǎn)超這一數(shù)字。
銀河E5和吉利星愿的成功，得益于吉利對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)競爭和用戶需求的精準(zhǔn)把握。公司通過提供更強(qiáng)性能、更合理價(jià)格的產(chǎn)品，贏得了消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，吉利還在混合動(dòng)力市場(chǎng)進(jìn)行了布局，推出了全新的EM-i混動(dòng)架構(gòu)。
EM-i架構(gòu)通過簡化雷神混動(dòng)系統(tǒng)，去除了渦輪和3DHT變速機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。該架構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩種工作模式：低于70時(shí)速的“發(fā)電不直驅(qū)模式”和高于80時(shí)速的“直驅(qū)模式”。這一調(diào)整不僅符合用戶需求，還降低了成本，提升了性價(jià)比。
EM-i架構(gòu)配備了160kW的電機(jī)，其加速性能達(dá)到了7.5秒左右，這一成績?cè)谌加蚐UV時(shí)代至少需要2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到。同時(shí)，EM-i架構(gòu)下的車型定價(jià)更為親民，首款車型星艦7的預(yù)售價(jià)僅為10.98萬元起。
吉利的這些舉措，實(shí)際上是在針對(duì)那些仍然自視甚高的傳統(tǒng)燃油和合資車品牌。隨著國產(chǎn)車和新能源車實(shí)力的增強(qiáng)以及定價(jià)策略的合理性，這些品牌在中國市場(chǎng)的份額正在被逐漸蠶食。今年10月，合資車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)降低到了35%左右。吉利今年的動(dòng)作只是一個(gè)開始，如果其能夠持續(xù)保持這種勢(shì)頭，那么2025年或?qū)⒊蔀楹腺Y車品牌的災(zāi)難之年。
