近期，吉利汽車公布了其一年前后在汽車銷售領域的顯著變化，特別是在新能源車型上的突破。去年10月，吉利共計售出了18萬輛新車，其中新能源車型銷量達到6.2萬輛，占總銷量的34%。這一比例在今年10月有了大幅提升，吉利新車銷量攀升至22.6萬輛，而新能源車型銷量更是接近10.9萬輛，占比高達48%。這一數據標志著吉利成功實現了燃油車與電動車并行的戰略轉型。
盡管燃油車市場依然占據47%的份額，吉利并未忽視這一領域的發展。公司推出的全新帝豪、博越系列、星瑞、星越系列車型，不僅在配置上進行了全面升級，價格上也進行了下調。這一策略使得消費者能夠在電動車盛行的時代，依然能夠選擇到不斷進化的燃油車，這無疑為消費者提供了更多的選擇和減壓的消費體驗。
例如，今年推出的全新星瑞車型，在地方補貼后，售價僅為8萬元左右。其1.5T發動機系統、出色的設計、適宜的尺寸以及科技感，使其成為家庭用車的理想選擇。
吉利在新能源領域的努力同樣取得了顯著成效。銀河E5車型月均銷量穩定在1.5萬輛，這一成績在10萬-15萬級的純電SUV市場中極為難得。對于許多仍在生死線上掙扎的新能源新勢力而言，吉利的爆款打造能力無疑是難以企及的。
然而，銀河E5只是吉利在新能源領域的小試牛刀。在更為激烈的10萬以內市場，吉利星愿車型在上市49天內便取得了3萬輛的銷量，平均每天交付600臺。盡管目前吉利星愿的月銷量目標暫定為1.8萬輛，但由于產能限制，其實際銷量潛力遠超這一數字。
銀河E5和吉利星愿的成功，得益于吉利對當下市場競爭和用戶需求的精準把握。公司通過提供更強性能、更合理價格的產品，贏得了消費者的青睞。同時，吉利還在混合動力市場進行了布局，推出了全新的EM-i混動架構。
EM-i架構通過簡化雷神混動系統，去除了渦輪和3DHT變速機構，從而實現了更低的油耗和更平穩的動力輸出。該架構下，發動機具有兩種工作模式：低于70時速的“發電不直驅模式”和高于80時速的“直驅模式”。這一調整不僅符合用戶需求，還降低了成本，提升了性價比。
EM-i架構配備了160kW的電機，其加速性能達到了7.5秒左右，這一成績在燃油SUV時代至少需要2.0T高功率發動機才能達到。同時，EM-i架構下的車型定價更為親民，首款車型星艦7的預售價僅為10.98萬元起。
吉利的這些舉措，實際上是在針對那些仍然自視甚高的傳統燃油和合資車品牌。隨著國產車和新能源車實力的增強以及定價策略的合理性，這些品牌在中國市場的份額正在被逐漸蠶食。今年10月，合資車的市場占有率已經降低到了35%左右。吉利今年的動作只是一個開始，如果其能夠持續保持這種勢頭，那么2025年或將成為合資車品牌的災難之年。
