近年來，中國汽車進口市場經歷了一系列顯著變化。從2017年的高峰124萬臺開始，進口量以年均約8%的速度逐年下滑，至2023年已縮減至80萬臺。進入2024年，這一趨勢并未得到逆轉，反而愈發明顯。數據顯示，2024年10月，中國汽車進口量僅為4.4萬臺，同比大幅下滑45%，環比9月也減少了21%，這樣的跌幅在以往十月份中較為罕見。1至10月，汽車進口總量為58萬臺，同比下降9%，顯示出持續三年的負增長態勢。
盡管整體市場低迷，但部分國家的進口車表現卻相對亮眼。法國和瑞典等國的進口車在2024年10月實現了增長。具體來看，當月進口量最高的國家依次為日本（15686輛）、德國（11203輛）、斯洛伐克（4427輛）、美國（4290輛）和英國（4063輛）。而在同比增量上，法國（增加209輛）、瑞典（增加79輛）和匈牙利（增加17輛）等國表現突出。
中國汽車進口市場的這種下滑趨勢，與中國汽車產業的崛起和國際品牌本土化進程的加速密不可分。隨著國產車的品質不斷提升，以及電動汽車市場的蓬勃發展，消費者對國產車的接受度越來越高，對進口車的需求則相應減少。特別是燃油車市場，需求持續萎縮，進口燃油車更是受到了較大沖擊。
從月度走勢來看，近年來的汽車進口量呈現出波動下降的特點。盡管在個別月份有所回暖，但整體下行趨勢難以改變。特別是2024年，進口量在經歷了一季度的低迷后，二季度有所回升，但三季度末至四季度初又再次出現大幅下滑。
在進口車型結構上，乘用車占據了絕對主導地位，尤其是轎車和四驅SUV。數據顯示，2024年1至10月，進口轎車和四驅SUV的占比分別達到了43%和34%。而新能源車的進口量雖然不多，但也呈現出一定的增長趨勢。然而，商用車進口表現一般，尤其是卡車進口量在經歷年初的短暫回升后，后續月份并不強勁。
在新能源汽車領域，盡管近年來進口新能源乘用車實現了持續增長，但2024年卻出現了劇烈下滑。10月，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的進口量分別下降了84%和88%。這反映出，在中國新能源汽車市場日益成熟的情況下，國產新能源汽車的競爭力正在逐步增強。
從進口車的排量結構來看，2升以下的汽油車型成為了乘用車進口的主力軍，占比高達51%。而3至4升的車型則表現出了較強的抗跌能力。這反映出，在中國汽車市場上，消費者對節能環保、經濟實惠的小型車更加青睞。
在進口市場格局上，中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、美國為核心。而進口地區則主要集中在北京等具有總部經濟優勢的地區。然而，隨著國產車的崛起和新能源汽車的普及，進口車市場面臨著前所未有的挑戰。未來，中國汽車進口市場將如何發展，仍需拭目以待。
