近期，有關蔚來汽車的一則傳言在網絡上引起了軒然大波。據傳，比亞迪計劃與蔚來攜手成立一家名為“比未來汽車集團”的新公司，其中比亞迪持股51%，蔚來持股49%，并計劃以165億元的價格收購蔚來。這一消息迅速引起了廣泛關注，但隨后比亞迪和蔚來均對此進行了辟謠，蔚來法務部更是在官方微博上發布聲明，稱公司已報警，且公安機關已介入調查。
蔚來汽車在新能源汽車領域的多品牌戰略一直備受矚目。今年9月，蔚來推出了第二品牌樂道，并發布了首款新車L60。而就在不久后的12月21日，蔚來的第三品牌“螢火蟲”也將在NIO Day 2024上正式發布。據悉，樂道L60的BASS電池租賃版價格低至15萬元以下，而螢火蟲則計劃進軍10萬元級別的市場。這一系列舉措顯示出蔚來希望通過子品牌來提升銷量并降低成本。
然而，從目前的銷量數據來看，樂道L60發布一個多月，尚未成為蔚來的銷量支撐點。在理想汽車發布的2024年第47周銷量榜單上，蔚來汽車周銷量為0.40萬輛，排名第八，位于小米之后、極狐之前。相比之下，一些新造車企業并未依賴多品牌戰略，卻取得了顯著的銷售成績。例如，理想汽車目前只有一個品牌、五款車型在售，卻已連續8個季度實現盈利。小鵬汽車的MONA系列同樣未獨立，但一經發布便成為爆款，助力小鵬走出銷量低谷。
面對新能源市場結構的變化，純電增速放緩，增程車需求激增，許多企業紛紛調整策略以適應市場需求。比亞迪、長安汽車、小米汽車等企業都計劃進入增程車市場。然而，蔚來及其子品牌樂道卻堅持走純電路線。據透露，即將發布的螢火蟲品牌也將采用可充可換可升級的純電技術。蔚來一直將換電作為品牌的核心標簽，并因此擴大了合作網絡，與多家車企簽署了換電站合作協議。
但換電業務屬于重資本運營項目。自2018年首座換電站投入運營以來，截至今年11月，蔚來已在全國布局2679座換電站。盡管蔚來未披露換電業務的獨立財務數據，但據業內估算，蔚來第四代換電站的平均投資成本在200-300萬元之間，前期的1-3代換電站投資成本更高。蔚來在換電站上的投資已超過百億元。隨著堅守純電市場的車企越來越少，蔚來的換電模式能否幫助其在新能源市場中與增程車競爭，仍是一個未知數。
在新車銷售方面，蔚來汽車對樂道L60的銷量數據保持低調，很少提及新車的銷量或訂單情況。盡管有消息稱新車上市初期訂單火爆，但官方對此并未表態。樂道銷售員表示，目前下單的話，大約春節前能提車。在當前激烈的市場競爭中，車企都在小心翼翼地維護爆款產品的流量。蔚來這種低調的做法可能會讓樂道L60損失一部分流量，進而可能影響銷量。
盡管蔚來因虧損上千億而飽受爭議，但公司一直有著盈利的目標。李斌曾在多個場合表示，希望蔚來能在2024年十周年時實現盈利，并在今年的第三季度財報電話會議上表示，隨著明年銷量翻倍，整體經營將繼續實現正向增長，虧損預計將收窄，目標是2026年實現盈利。然而，從目前的情況來看，蔚來的盈利之路似乎并不平坦。
