近期，華為與上汽集團的合作傳聞再度掀起了業界的波瀾。傳聞稱，上汽正在與華為進行接觸，有可能成為華為旗下智能汽車業務子公司引望的第三個股東，繼長安和賽力斯之后加入這一行列。
據行業內部消息透露，上汽集團與華為的合作接觸已經展開，雙方正在探討全新的合作模式，這可能會與華為目前與車企合作的三種主要方式有所不同。同時，上汽投資引望的可能性也未被排除。
對于這一傳聞，上汽集團的相關負責人表示，目前無法確認具體的信息內容，但上汽與華為在一些項目上確實有接觸和合作。上汽一直在智能化領域進行投入，旗下擁有友道智途、零束科技、賽可智能三家科技公司，分別推進L4智能駕駛集卡、量產級L3自動駕駛、Robotaxi領域的自研和應用。
華為內部消息則指出，盡管已經與長安和賽力斯達成了股權投資協議，但華為車BU資產尚未裝入引望，具體的業務切割計劃也尚未確定。引望似乎在等待更多的投資者，而上汽集團則成為了備受猜測的新對象。
上汽與華為的合作傳聞之所以引起廣泛關注，部分原因在于上汽集團原董事長陳虹三年前提出的“靈魂論”。陳虹認為，如果由華為等單一供應商提供自動駕駛整體解決方案，上汽將失去產品的“靈魂”。然而，從上汽今年的開放式合作以及華為智駕技術的廣泛覆蓋來看，與華為的合作或許能幫助上汽在智能駕駛競爭中保持領先地位。
事實上，上汽已經在智能駕駛領域與第三方供應商展開了廣泛的合作。在廣州車展期間，上汽與英偉達及Momenta簽訂了智駕合作協議，共同打造上汽智己的智能駕駛。上汽奧迪的新產品奧迪A5上也已經出現了與華為的合作。
引望作為華為旗下聚焦智能汽車業務的全資子公司，其市值已經達到1150億元。華為希望將其打造為一個由汽車產業共同參與的智能化開放平臺，與車企深度綁定。因此，引望的股東結構備受關注。目前，已經與華為展開深度合作的車企是引望股東的熱門候選者。
除了已經入股引望的長安和賽力斯，奇瑞、北汽和江淮等車企也被認為是可能的投資者。其中，奇瑞已經宣布會投資引望，而江淮汽車雖然與華為合作推出了新車，但尚未有投資引望的消息傳出。北汽則已經公開招募投資人，被解讀為可能借助新資金投資引望，但具體結果尚未公布。
值得注意的是，盡管賽力斯和長安尚未全款支付收購引望股權的款項，但華為在車領域的覆蓋率仍在不斷擴大。乾崑智駕及鴻蒙座艙等核心技術品牌正在被越來越多的車企采用，引望的投資價值也在不斷提升。然而，從投資規模和監管風險來看，幾大國有車企是否會都成為引望的投資者，仍然存在不確定性。
