樂道L60，這款在10月份迎來首個完整銷售月的車型，憑借4319輛的銷售佳績，迅速成為市場焦點。其熱度之高，爭議之大，無疑讓眾多消費者和業內人士紛紛側目。針對這款車型，后臺收到了大量留言，要求對其進行深入剖析并提供購買建議。在此，我將結合個人體驗與同事的專業評測，為大家帶來一些簡明扼要的看法。
對于曾駕駛過蔚來的消費者而言，樂道L60的設計感、檔次感及實用性均不落下風。盡管網絡上存在對其材料使用的質疑，認為塑料占比過高，但實車體驗中，其塑料部件的處理相當到位，并未給人明顯的廉價感。L60在尺寸上的優勢顯而易見，4.8米的車長配以2950mm的軸距，軸長比超過61%，車寬也達到了1930mm，為后排乘客提供了寬敞的乘坐空間。
智能化配置也是L60的一大亮點，17.2英寸3K懸浮中控屏搭配驍龍8295P車機芯片，以及視覺+4D毫米波雷達的智駕方案，均屬20萬級車型中的頂尖配置。與特斯拉Model Y相比，L60在外觀、空間、配置及內飾設計等方面均表現出色。尤其在內飾設計上，更是遠超Model Y。L60在輕量化和電效率方面也表現出色，車重僅為1.88噸，比Model Y更輕，同時也輕于大多數國內競品。其理論電效率僅為12.1KWh/100km，使得入門版車型在搭載60度磷酸鐵鋰電池的情況下，官方CLTC續航仍能達到555公里。
然而，L60也并非完美無缺。在性價比方面，盡管其價格相較于蔚來和特斯拉具有一定優勢，但在國內電車市場高度內卷的現狀下，其性價比并不突出。智己LS6、比亞迪海獅07、極狐阿爾法S5以及吉利銀河E8、極氪007等車型，在配置、性能或價格方面均能與L60形成有力競爭。盡管換電功能對部分消費者具有吸引力，但這一功能也帶來了成本和結構復雜性的增加，限制了L60在其他方面的發揮空間和成本冗余。
在換電的現實價值和經濟賬上，L60同樣面臨挑戰。雖然入門價格誘人，但每月500多元的電池租金也是一筆不小的開銷。五年下來，電池租金成本高達3萬元，若選擇買斷電池則需再花費4萬多，總成本接近22萬元。這一價格已經與部分油車相當，甚至高于一些降價后的熱門油車，如雅閣、天籟和凱美瑞等。換電的費用和便利性也存在一定問題。盡管蔚來下調了換電費用，但仍高于家用樁自充。且目前L60僅支持蔚來3代和4代換電站，大量1代和2代站不兼容，進一步降低了換電的實用性。
在版本選擇上，個人更推薦后驅版。其240KW的電機對于家用而言已經足夠，而四驅版雖然加速更快，但在雙電機電車里并不算出類拔萃。更重要的是，從實際續航角度看，雙電機車型通常比單電機車型更耗電，實際續航表現也會更差。對于選擇60度電池的消費者而言，這一差異尤為明顯。至于電池方案，盡管換電和租電存在局限性，但我仍推薦選擇租電方案。這不僅可以避免電池損耗和折舊問題，還能在未來二手市場獲得更高的殘值。同時，租電方案還能根據用車情況靈活調整，更加符合當下電車市場的迭代和內卷趨勢。
