今年以來，汽車經銷商行業面臨著前所未有的挑戰，多家4S店相繼宣布停業或退網，這一趨勢在全國范圍內愈發明顯。
在北京，曾經繁華的五方橋汽車商圈如今已變得冷清許多。該地區多家豪華品牌4S店，包括一汽奧迪北京名尊奧翔店和寶馬品牌北京順寶行店，都已大門緊閉，人去樓空。據周邊居民反映，這些店鋪的停業已有一段時間，部分店鋪甚至拖欠了物業費和電費。寶馬車主王越在嘗試前往順寶行進行車輛保養時，也被門衛告知店鋪已經關閉。
不僅如此，天津、福建、重慶等地也相繼爆出汽車經銷商退網的消息。其中，天津最大的一汽奧迪4S店“永濠奧迪”的關停更是引發了廣泛關注。永濠集團在發布的聲明中表示，集團目前正面臨嚴重的資金壓力，正在努力解決客戶的交車問題和員工的工資問題，同時也在積極尋求品牌廠商的支持。
資金鏈的脆弱成為了壓倒多家4S店的最后一根稻草。據一位合資品牌經銷商負責人透露，經銷商售車需要大量資金，通常會通過向銀行貸款來支付部分進車費用。然而，如果新車賣不出去，就會占用大量資金，導致經銷商無法償還貸款。房租、人員等支出成本也在不斷增加，使得經銷商的經營壓力越來越大。
價格戰的激烈程度也進一步加劇了經銷商的困境。為了爭奪市場份額，部分經銷商不得不采取高優惠策略來吸引消費者。然而，這種做法卻大幅擠壓了門店的利潤空間，使得部分經銷商在銷售新車時甚至出現了虧損現象。據中國汽車流通協會統計，今年上半年國內汽車經銷商的虧損比例已經過半，盈利比例僅為35.4%。
面對這一困境，部分經銷商選擇了轉投新能源品牌車型來止損。然而，也有一些經銷商則憑借高溢價車型來平衡盈虧。例如，梅賽德斯-奔馳的AMG G63和G級越野車就深受經銷商青睞。盡管這些車型的加價幅度已經有所降低，但仍然能夠為經銷商帶來可觀的利潤。據一位奔馳4S店銷售人員透露，銷售一輛AMG G63的利潤能夠填平5-6輛奔馳E級車型產生的虧損。
售后也成為了汽車經銷商的另一個盈利平衡點。通過保養、維修及工時費等售后項目，經銷商能夠實現一定的盈利。部分經銷商表示，盡管新車銷售利潤微薄甚至虧損，但售后業務的盈利仍然能夠支撐店鋪的運營。
汽車經銷商行業正在經歷一場殘酷的淘汰賽。在這場比賽中，只有那些能夠適應市場變化、及時調整經營策略的經銷商才能生存下來。而對于那些無法適應市場變化的經銷商來說，退出市場或許已經成為了他們唯一的選擇。
