近年來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)向似乎悄然發(fā)生了變化。曾幾何時(shí)，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)，無(wú)不以續(xù)航能力和高端配置為首要考量，三元鋰電池更是被眾多高端車型視為標(biāo)配，引領(lǐng)著市場(chǎng)潮流。
然而，如今的市場(chǎng)格局卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。越來(lái)越多的汽車制造商開始傾向于采用鐵鋰電池，這一趨勢(shì)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯著，就連曾經(jīng)偏愛三元鋰電池的歐洲企業(yè)也紛紛倒戈。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2024年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的裝機(jī)量高達(dá)294.5GWh，同比增長(zhǎng)46.7%，市場(chǎng)份額更是攀升至72.6%，較去年增加了4.4個(gè)百分點(diǎn)。
這一轉(zhuǎn)變的背后，隱藏著多重因素。首先，從成本角度來(lái)看，鐵鋰電池具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下降，目前每噸已降至8萬(wàn)元，較2023年初降幅超過(guò)50%，這對(duì)于汽車制造商而言無(wú)疑是一大利好。畢竟，電池成本占整車成本的30%-40%，選擇成本更低的鐵鋰電池?zé)o疑能降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
三元鋰電池的原料供應(yīng)問(wèn)題也不容忽視。以鈷為例，全球已探明的鈷儲(chǔ)量?jī)H為700萬(wàn)噸，其中我國(guó)儲(chǔ)量不足8萬(wàn)噸，僅占全球儲(chǔ)量的近1%。這種資源稀缺性使得三元鋰電池的原料供應(yīng)存在不確定性，一旦供應(yīng)緊張，將對(duì)汽車制造商造成巨大影響。因此，從原料供應(yīng)的穩(wěn)定性角度來(lái)看，鐵鋰電池更具優(yōu)勢(shì)。
然而，最讓消費(fèi)者擔(dān)憂的莫過(guò)于鐵鋰電池的續(xù)航能力和充電體驗(yàn)。過(guò)去，由于能量密度較低，鐵鋰電池的續(xù)航里程和充電速度都相對(duì)較差，這也是消費(fèi)者不愿選擇鐵鋰電池的主要原因之一。但如今，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一問(wèn)題已經(jīng)得到了顯著改善。例如，寧德時(shí)代推出的神行 PLUS 電池，雖然采用的是鐵鋰電池技術(shù)，但續(xù)航里程卻達(dá)到了驚人的1萬(wàn)公里，且充電10分鐘即可增加600公里續(xù)航，直接挑戰(zhàn)了市場(chǎng)上的三元鋰電池。
除了續(xù)航能力外，鐵鋰電池的安全性也備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池在200℃左右就有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸；而鐵鋰電池的熱失控溫度則高達(dá)300℃以上，即使發(fā)生嚴(yán)重事故，也很難起火，對(duì)乘客和司機(jī)的二次傷害風(fēng)險(xiǎn)更低。鐵鋰電池從冒煙到起火的時(shí)間較長(zhǎng)，為乘客逃生贏得了寶貴時(shí)間。因此，在安全性方面，鐵鋰電池?zé)o疑更具優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，鐵鋰電池的耐久性也更強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)4000次左右，而三元鋰電池的循環(huán)壽命則一般在800-1000次之間。這意味著，如果每天循環(huán)一次，鐵鋰電池可以使用近11年，而三元鋰電池則只能使用約4-5年。因此，在長(zhǎng)期使用中，鐵鋰電池更具優(yōu)勢(shì)，也更能保值。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，鐵鋰電池正逐漸成為新一代電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。無(wú)論是從安全性、耐久性還是充電體驗(yàn)來(lái)看，鐵鋰電池都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇鐵鋰電池不僅更加放心，也更加劃算。因此，如果你正在考慮購(gòu)買電動(dòng)車，不妨重新審視一下鐵鋰電池的魅力。
