新能源汽車領域對于補能技術的探索熱情并未減退。盡管充電體驗尚未達到理想狀態，純電動車市場遭遇寒流，但汽車制造商們并未止步，而是采取了多元化策略，以降低對充電樁的依賴。插電混合動力技術便是其中一項備受青睞的解決方案，不少車企已從中獲益。
部分汽車制造商更是將目光投向了更遠的未來，致力于挖掘電動化和可再生能源的潛力，太陽能便是其中的一大亮點。在最近的奔馳斯圖加特研討會上，奔馳展示了一系列面向2040年的技術創新，包括動力總成和電池結構的革新，以及一項引人矚目的黑科技。
不同于豐田、現代等車企此前嘗試的硅基太陽能板，因其面積和能量轉換效率有限，導致發電量十分有限，奔馳則另辟蹊徑，提出了利用光伏涂料覆蓋車身蒙皮的創新思路。這一方案旨在通過增大受光面積，提高太陽能的利用率。
據悉，這種特殊涂層采用無毒、常見的材料制成，厚度僅為5微米，重量輕至50g/m2，位于車身鈑金件和彩色涂料之間。94%的太陽能可穿過特殊色彩涂料，傳遞至太陽能涂層，理想條件下光電轉化效率可達20%。據奔馳估算，每年可獲得約12000公里的額外續航能力。相比之下，普通商用太陽能板的轉換效率一般在18%-26%之間，而光伏涂料勝在可塑性強、隱藏性佳，且覆蓋車身后能擁有更大的受光面積。
然而，盡管這一想法看似頗具前瞻性，但實際操作中仍面臨諸多挑戰。光伏發電本身是一個復雜的能量轉換體系，受光照強度、照射角度和方向、大氣條件以及陰影和遮擋等多種不穩定因素的影響。因此，車企在宣傳時往往只能基于“理想情況”，而在實際使用中，能夠達到理想條件的時刻寥寥無幾。
太陽能光電轉換媒介也會存在損耗，長時間暴曬和轉換后，發電性能難免下降，需要定期維護和更換。同時，用戶還需考慮如何保護鈑金件上的光伏涂料，以及改色膜、保護膜是否會影響發電效果等問題。光伏涂料的成本和技術難度目前也尚不明朗，使得這一方案更像是奔馳為我們描繪的一個遙遠藍圖。
盡管面臨諸多挑戰，但不可否認的是，利用光伏涂料延長電車續航和降低補能成本的想法確實頗具創意。只是就目前而言，阻礙車用光伏技術發展的并非技術本身，而是諸多材料和現實因素。然而，這并不意味著光伏發電在汽車領域沒有前景。
事實上，汽車追逐太陽能的歷史可以追溯到上世紀80年代，而多年來，汽車制造商們一直在嘗試將可再生能源與汽車相結合。盡管此前的一些嘗試如豐田bZ4X的太陽能板選裝配置因性價比低而備受質疑，但新能源汽車行業對于可再生能源的探索并未因此停滯。
相反，隨著風力發電、太陽能發電等可再生能源的比重不斷增加，新能源汽車行業對于能源補充的理解也在發生轉變。除了太陽能發電外，氫能源、甲醇燃料等也是汽車制造商們正在探索的可行能源形式。盡管這些新技術在誕生初期都伴隨著諸多爭議和質疑，但不可否認的是，它們為新能源汽車行業的發展提供了更多可能性。
新能源汽車行業在補能技術上的探索從未停止。盡管面臨諸多挑戰和不確定性，但汽車制造商們仍在不斷努力尋求創新解決方案。無論是插電混合動力、太陽能發電還是其他可再生能源形式，都是新能源汽車行業在“多條腿走路”理念下的勇敢嘗試。而這些努力也將為新能源汽車行業的未來發展注入更多活力和動力。
