新能源汽車行業(yè)在補能領域依然不斷探索，面對充電體驗尚未完善、純電車市場遭遇挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀，各大車企紛紛尋求降低對充電樁依賴的解決方案。插電混合動力已成為不少車企的救命稻草，而部分汽車制造商則更為前瞻，致力于挖掘電動化和可再生能源的潛力，太陽能便是其中的佼佼者。
在奔馳斯圖加特研討會上，這家德國豪華汽車品牌揭示了其2040年的技術藍圖，包括動力總成與電池結構的革新，以及一項引人注目的黑科技。不同于豐田、現(xiàn)代等車企過去嘗試的硅基太陽能板，這些嘗試因面積和轉換效率的限制而未能取得顯著成果，奔馳另辟蹊徑，將目光投向了光伏涂料。
長久以來，汽車光伏發(fā)電的概念雖被提出，但始終停留在理論層面。奔馳此次提出的方案，是否真的只是空中樓閣？實際上，早前已有車企嘗試將太陽能板應用于汽車，但受限于面積和轉換效率，每日提供的電量極為有限。例如，奔馳VISION EQXX雖配備了117塊超薄太陽能板，但在理想條件下也只能提供約25公里的額外里程。
奔馳的解決方案是，采用一種能將光能轉化為電能的光伏涂料，覆蓋于車身蒙皮上，從而大幅增加受光面積。據(jù)奔馳介紹，這種特殊涂層由無毒、常見材料制成，厚度僅為5微米，重量僅為每平方米50克，位于車身鈑金件和彩色涂料之間。94%的太陽能可穿過特殊色彩涂料，到達太陽能涂層，理想條件下光電轉換效率可達20%，每年能為車輛提供約12000公里的額外續(xù)航能力。
然而，盡管這一技術聽起來頗具前景，但現(xiàn)實卻遠比理想骨感。光伏發(fā)電受多種不穩(wěn)定因素影響，如光照強度、角度、大氣條件以及陰影和遮擋，這些都可能顯著降低發(fā)電效率。光伏涂料的成本和技術難度目前尚不清楚，奔馳的這一計劃更像是一個遙遠的愿景。
盡管如此，我們不能忽視的是，奔馳的這一嘗試展現(xiàn)了汽車行業(yè)在探索可再生能源方面的決心。實際上，汽車追逐太陽能的歷史可以追溯到上世紀80年代，而近年來，隨著新能源汽車的興起，更多車企開始嘗試將太陽能應用于汽車。盡管這些嘗試大多以選裝形式提供，且價格不菲，但它們的存在無疑為新能源汽車的補能方式提供了新的可能。
長遠來看，光伏發(fā)電在汽車上的應用并非毫無價值。盡管其對電池包的充電效率有限，但對于汽車上的其他用電設備而言，太陽能卻是一個不錯的選擇。隨著新能源汽車用電量的增加，包括智能駕駛計算平臺、座艙計算平臺以及空調(diào)、冰箱等器件在內(nèi)的“耗電大戶”，都可以從太陽能中受益。汽車外放電功能的豐富使用場景，如戶外露營和整屋電源等，也為太陽能的應用提供了更多可能。
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新能源汽車行業(yè)在探索可再生能源方面并未止步于太陽能。氫能源和甲醇燃料等新型能源形式也在不斷發(fā)展。這些能源形式不僅有助于減少對化石能源的依賴，還為實現(xiàn)零排放提供了更多可能。盡管這些新技術在初期可能會面臨諸多爭議和挑戰(zhàn)，但它們的存在無疑為新能源汽車的未來增添了更多想象空間。
