在汽車行業，合作與分裂的故事并不鮮見，正如古語所言，“天下大勢，分久必合，合久必分”。近日，廣汽與比亞迪之間的合作走到了盡頭，廣汽比亞迪新能源客車有限公司的解散，成為了業界關注的焦點。
回溯至多年前，廣汽與比亞迪攜手，共同創立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本高達3億元。比亞迪持股51%，占據主導地位，而廣汽集團則持有49%的股份。雙方雄心勃勃，計劃投資30億元，在廣州從化建設一個集總部、出口基地和研發中心于一體的新能源客車生產基地，目標年產5000輛新能源客車和商務中巴，年產值預計超過60億元。
然而，現實往往比理想骨感。盡管廣汽與比亞迪的合作初衷美好，但市場競爭的激烈程度遠超預料。宇通、金龍、歐輝等客車領域的巨頭，讓廣汽比亞迪在品牌力和渠道力上顯得力不從心。盡管廣汽比亞迪主要銷售K8S純電動雙層巴士和C9純電動客車，但在客車市場的份額始終不足1%，僅在廣州本地市場占有一定的優勢。
隨著時間的推移，新能源汽車市場快速發展，新能源客車領域也由藍海逐漸變為紅海。補貼政策的退坡，更是讓廣汽比亞迪的經營狀況雪上加霜。2023年，廣汽比亞迪的營收僅為653萬元，而虧損卻高達5179萬元。盡管今年上半年營收有所增長，達到9986萬元，凈利潤也達到4883萬元，但負債總額仍然高達8.09億元，資不抵債的情況依然嚴重。
面對如此困境，廣汽集團決定斷臂求生。今年10月中旬，廣汽集團宣布將自己持有的廣汽比亞迪49%股權公開掛牌轉讓，底價1.04億元。這一決定標志著廣汽與比亞迪的十年合作正式告一段落。廣汽表示，將重新集中資源，推動商用車戰略轉型和高質量發展。而比亞迪方面，則尚未透露未來的計劃，但憑借其在新能源大巴領域的經驗和能力，完全有可能獨自發展。
盡管廣汽與比亞迪的合作已經走到了盡頭，但未來的路還長。在汽車行業的浪潮中，誰也無法預測未來的合作與分裂。正如古語所言，“天下大勢，分久必合，合久必分”。或許在未來的某一天，廣汽與比亞迪又會以新的方式攜手共進，共同書寫新的篇章。
