當奧迪車主陳明（化名）看到奧迪發(fā)布的全新純電品牌AUDI時，他忍不住用“畫蛇添足”來形容這一變化。奧迪，這個歷史悠久的汽車品牌，決定摒棄其標志性的四個圈車標，轉(zhuǎn)而采用簡單的“AUDI”字母標識。
這一改變引發(fā)了外界的廣泛討論和質(zhì)疑。不少人認為，失去了四個圈的奧迪，就像失去了靈魂，變得不再那么“奧迪”。甚至有評論指出，新品牌AUDI看起來更像是一個雜牌，而非豪華品牌的延續(xù)。
11月初，上汽奧迪正式推出了與奧迪合作打造的AUDI品牌，并同步亮相了首款概念車AUDI E。奧迪管理董事會主席高德諾表示，這是奧迪有史以來首次發(fā)布一個新品牌，旨在展示其在電動化領(lǐng)域的決心。
然而，對于奧迪車主和車迷來說，這一改變卻難以接受。陳明從小就是奧迪車迷，他和父親的車都是奧迪品牌。在他看來，奧迪作為有著深厚積淀的全球豪華品牌，無需再去強調(diào)打造新品牌。他無法理解，為什么奧迪要將經(jīng)典的四個圈車標換成一串“冷冰冰”的字母。
外界對AUDI品牌的質(zhì)疑，不僅僅局限于車標的改變。不少人認為，新品牌旗下的首款車型AUDI E概念車，雖然在設(shè)計上充滿了“純電感”，但整體風格卻過于雷同于中國的新能源車，缺乏奧迪獨有的特色。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，奧迪電動化的產(chǎn)品適應(yīng)市場潮流本身沒有錯，但過于雷同的風格和產(chǎn)品可能會造成消費者的審美疲勞。消費者想要的是一款具有奧迪特色的電動車，而不僅僅是一款普通的電動車。
盡管爭議不斷，但不可否認的是，AUDI品牌確實在不遺余力地打造一款“中國車”。從產(chǎn)品層面來看，AUDI E概念車的設(shè)計理念和布局都無限接近于如今的造車新勢力。更在技術(shù)上，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)了專注中國市場的全新平臺ADP智能數(shù)字平臺。該平臺具有高度的通用性和靈活性，專為中國市場開發(fā)，可支持下一代智能車輛功能和整車OTA升級。
這一平臺的推出，顯示了奧迪對中國市場的重視和投入。然而，時間緊迫，任務(wù)繁重。從2023年首次簽訂合作備忘錄到2025年推出首款車型，滿打滿算也不到三年時間。這對于一個豪華品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，新車的下線速度直接影響銷量。奧迪顯然意識到了這一點，因此加快了在中國市場的研發(fā)速度。然而，這也引發(fā)了一些外界的猜測和質(zhì)疑。有傳聞稱，AUDI新車脫胎于智己平臺，甚至奧迪“購買”平臺的傳聞也不絕于耳。盡管雙方否認了這一說法，但不可否認的是，上汽奧迪已經(jīng)學(xué)會了利用中國的供應(yīng)鏈與中國市場“對打”。
在中國市場成熟的供應(yīng)鏈與智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化技術(shù)的支持下，奧迪能夠直接“跨過”智能化的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，AUDI的首款新車將采用800V平臺架構(gòu)、100kwh寧德時代三元鋰電池、搭載激光雷達方案以及Momenta的智駕方案。這些配置和技術(shù)都顯示出奧迪在電動化領(lǐng)域的決心和投入。
然而，在消費者眼中，這些配置和技術(shù)已經(jīng)成為很多品牌和車型的標配。奧迪想要在市場上脫穎而出，需要付出更多的努力。隨著造車新勢力的不斷沖高和中國消費者的日益挑剔，只有真切的產(chǎn)品力、產(chǎn)品配置以及性價比才能贏得市場上消費者的認可。
盡管目前發(fā)布的AUDI E被稱作概念車，但其完成度非常高，已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車型。這意味著量產(chǎn)交付的時間被進一步提前。有消息稱，AUDI首款新車有望在2025年二季度量產(chǎn)。然而，在即將到來的2025年，市場競爭將更加殘酷。問界M8、蔚來ET9等新車即將上市，小米、小鵬、理想等品牌的新車計劃也在穩(wěn)步推進。奧迪的AUDI品牌將面臨來自各方的激烈競爭。
在這樣的背景下，奧迪需要卸下包袱，以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。然而，破局不易。披著奧迪外衣的“中國特供”品牌AUDI能否在市場上取得成功，還需要時間的檢驗。
無論如何，奧迪的這一改變都標志著其在電動化領(lǐng)域邁出了重要的一步。未來，奧迪將繼續(xù)加大在中國市場的投入和研發(fā)力度，努力推出更多符合消費者需求的產(chǎn)品和技術(shù)。同時，奧迪也需要傾聽消費者的聲音和需求，以更加靈活和開放的態(tài)度應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)。
